Последний день осени 2013

7 фото
Наша техника
image
30 ноября 2013г. Суббота. Скошенное и заснеженное поле, усеянное валками.

Поздно вечером 29-го позвонил Саша и сообщил, что он тоже хочет присоединиться, т.ч. кворум состоялся. Лебедка находилась на доработках в клубе, поэтому утром пришлось сначала ехать в гараж за прицепом и аппаратами, а потом снова заезжать в клуб за лебедкой, т.ч. выбрались только в 11.00. Группа продвинутых с большой активкой уже уехала и доложила с полей, что они там уже катают валки.

Погода хорошая: солнечно, на месте 2-4 м/с с СЗ. После обеда стало затягивать облачностью, ветер подвернул на запад, после 16.00 на север и подстих. На поле проехали через дальний заезд и добрались до самого намеченного места старта, там где кончаются валки. Группа «продвинутых» обосновалась восточнее, за валками. Мы неспеша собирали аппараты: два Таргета, а я установил лебедку и срастил длинный трос. В стане «продвинутых» не было заметно особой активности (аппараты на машинах оставались), а через некоторое время появилась группка из их числа и стала так заискивающе интересоваться полетами на нашей лебедке, т.к. их не фурычила. Пришлось их предупредить, что это им обойдется в таскании троса для учлетов, разборкой аппаратов за учлетов и при их хорошем поведении (продвинутых), возможно, после 17.00 их допустят к буксировочному кольцу этого чудо-агрегата, чтобы они по разку сбарабанили вниз. «Продвинутые» понуро побрели восвояси, т.е. к своему мертвому «монстру». Мы же подцепили Сергея Дроздова и он попытался на третьем полете попасть в установленный мной квадрат 30х30м. Что из этого вышло смотрите в прилагаемой кинодраме «Опять мимо!»

Через некоторое время в группе «продвинутых» стало наблюдаться оживление: людишки забегали, машины заездили и с них исчезли дельтапланы. Стало понятно, что у них что-то произошло. Мы решили, что они, наконец, поняли куда надо повернуть ключ зажигания у своей лебедки. Через некоторое время Толян на своем зеленом Дискасе сверху прокричал нам уже слова приветствия. Мы порадовались за бедолаг и продолжили, не в пример им, тяжелое и сложное дело обучения будущих асов пятого океана. Саша встал на старт и после бодрого разбега, выполнения выдерживания на малой высоте для набора скорости, пошел вверх. Увы, концы троса в одной заделке его одновременно пошли в противоположные стороны и связь между ними была нарушена. Саше с высоты метров 5 пришлось выполнить нештатную посадку, с которой он справился блестяще.

После сращивания троса, ветер закосил справа и нам оставалось только поглядывать на летающих «продвинутых», для которых это было не проблемой. После 16.00 они отбыли с поля, а мы прождав еще некоторое время и отметив, что похоже сегодня после обеда погода была для Кондора, начали собираться. Тем не менее, выездом остались довольны, т.к. опробовали модернизированную лебедку, Сергей поборолся за квадрат, Саша проветрился и все мы хорошо провели время на свежем, с легким морозцем, воздухе!

Крым, осень 2013

Собираясь в конце лета на Чемпионат Украины, я не ждал от него ничего особенного. Все таки Крым у меня достаточно устойчиво ассоциировался с термодинамиком на г. Клементьева и сравнительно невысокой вероятностью полетать маршруты. Да и по отчетам с майского Кубка Украины было видно, что с погодой может не повезти. Конечно, очень притягивали обещания организаторов возить по всем стартам. Новые места в Крыму, особенно подальше от моря — это всегда хорошо! Приехали с семейством и Артемом на гору вечером за 2 дня до соревнований, поселились и наутро поехали купаться на море, продолбав весьма неплохую погоду. Вечером все же полетали с часок с дальнего севера, размялись. Я дня два, наверное, уговаривал Тему участвовать в соревнованиях, но он был непреклонен. Первая половина дня 24-го числа началась с организационной тупежки и проверки карбоновых поперечек участников. Транспорт для перевозки крыльев у нас действительно оказался — автобус Форд, с большим прицепом под дельтапланы:
Наш водитель подбора со своим автобусом, фото Юли Бурлаченко

Но в первый день на нем мы сумели добраться только до северного старта, ближе к вечеру. И что-то мне начало это напоминать, так что я даже усомнился ненадолго, не зря ли я зарегистрировался…
Но делать нечего, соревнования есть соревнования. Быстро собрался, стартовал, на вчерашних разведанных местах потоков не нашел (еще бы, ветер косил с другой стороны), потом просел где-то на треть склона, каким-то чудом вылез оттуда и решил присесть сверху отдохнуть. Усугубил это решение один товарищ на жесткокрыле, стартовавший практически в меня. Ну, собственно, пока я сидел и отдыхал, этот товарищ выкрутил пару потоков и улетел.
А на следующий день мы поехали на Чомбай. И все мои предыдущие сомнения развеялись мигом. Блин, это настоящий горный старт! Да, перепад небольшой, да иногда улететь не очень просто (особенно если долго чего-то ждать), но — это настоящий горный старт в Крыму, и нас на него будут возить! Я не верил своему счастью и до конца соревнований опасался, что Газ-66 за один подъем съест все деньги организаторов и мы круто обломаемся. Но нет, с нас просто собрали еще по чуть-чуть и целых 3 дня завозили на этот старт. Здесь, если светит солнце — ты гарантированно улетаешь. Здесь, если светит солнце — ветер дует на склон, поэтому можно и нужно летать в слабый ветер, да и диапазон направлений метеоветра, при которых этот старт работает — достаточно широк (мне кажется, его еще не полностью разведали).
Чомбай. Стартует Юля Бурлаченко, фото Валерия Бурдина

В первый день на Чомбае я собрался побыстрее и стартовал первым (после разведчика — фрифлаера), тем более что была опасность переразвития и большая тень вскоре закрыла старт, лишив многих возмжности улететь. В дальнейшем я также старался придерживаться тактики ранних стартов: погода к моменту постановки таска была готова в большинстве случаев, а обрабатывать узкие потоки у склона мне пока что удобнее в одиночку, максимум вдвоем. Надо отдать честь организаторам, на старте мы всегда (кроме первого дня) были почти вовремя. Конечно, если бы мы (участники) дружно пролетали бы все маршруты до финиша, можно было бы и чуток пораньше заезжать на старт, чтобы ставить таски подлиннее. Но при текущем нашем (участников) уровне нам хватало и так. В полете понял, что Крым таки маленький. Несмотря на дымку было видно все плато Караби, а чуть дальше проглядывалось Черное море. Возле первого поворотника можно было разглядеть Симферополь, а финиш у нас был под горой Крокодил. Но я до него так и не долетел, потому что не надо было бросать вечером ослабевающий поток и лететь вперед Олега Скирко, с которым мы этот поток крутили.
Третий день у нас был на южном склоне г. Клементьева, и у меня опять начались устойчивые ассоциации с Кубком Гриненко… Несмотря на ранний старт, улететь от горы я не смог — нужно было с высоты 450 метров над стартом сноситься к Агармышу, но — я так не умею, это же надо один из основных принципов поломать: перед маршрутом набрать максимум в стартовом потоке.
Собственно, никто и не пролетел сколь-нибудь значимую часть маршрута, поэтому за день у всех по 0 очков.
Четвертый день поехали на Крокодил (хотя можно было и на Чомбай, мне кажется). Бодренько собрались, поставили таск и обнаружили попутно-боковой ветер на старте. Я вылез на старт и минут 30 ждал подходящего момента, периодически снимая подвеску и одевая ее обратно.
Эх, зря я оделся и выполз на старт… Фото Валерия Бурдина

В какой-то момент показалось, что ветер встречный, и я стартовал. Бежать пришлось долго, крыло не летело а только сыпалось вниз, пришлось даже немного подпихнуть ручку, чтобы старт не завершился посадкой в куст. Хорошо, что мы перед этим тщательно расчистили старт. В общем, стартовал я судя по всему в ротор: 90 метров перепада закончились моментально и вот я уже иду на посадку. Внизу штиль, который через минут 30 раздулся до попутного, с горы, метров 7-9 в секунду! Но чуть позже я заметил тенденцию на поворот ветра, а за мной спустили машину, дав возможность стартовать еще раз. Пока я собрался, ветер повернулся и взлетело несколько человек:
Крокодил. Под вечер ветер повернулся куда надо. Фото Валерия Бурдина

Так я и упустил возможность стартовать первым, потому что поспешил и стартовал первым; такой вот получился каламбурчик. Поскольку дело было к вечеру, время старта было достаточно критичным. Маршрут у меня получился интересным и познавательным, но неудачным с точки зрения очков. Я нашел и обработал очень странный поток с подветренной стороны хребтика, потом достаточно удачно перемахнул этот хребтик и нашел сильный и узкий поток на другой стороне хребта именно в том месте, где его и ожидал. Потом узнал на практике, как сильно может поменяться ветер, буквально за 15-20 километров: с ЮЮВ на Крокодиле на СВ возле Белой Скалы. Причем по силе — это был нормальный такой, парежный ветер. Поглазел на Белую Скалу вблизи с воздуха. Собственно, над ней я хотел найти мощный поток или хотя бы динамик, и для этого сильно отклонился от маршрута.
Трек: 2013-08-27: Полет на дальность, 37.205 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
По остальным дням написал на форуме:
Вчера опять на Чомбае. Погода была очень высокая, на старте были четко выраженные циклы, улететь было трудно. Снизу потоки злые, узкие и нестабильные, все время норовят закончиться. Чуть повыше тоже какие-то злые сопли. Я выбрался и первую часть маршрута летел невысоко. Потом повстречал Русова, который что-то не очень внятное крутил, прошел подальше и раскрутил отличный поток под кромку, которая была в тот день 2700 абсолютки! Обрадовался и попер к первому поворотнику. По пути наблюдал под собой Скирко, который на старте был выше меня, очень обрадовался — я же оказывается быстрее жестика летаю :)
Потом видел снизу дельтаплан, возвращающийся с первого поворотника (Русова, видимо).
Высоты навалом, день складывается как нельзя лучше! После первого поворотника попер напрямую ко второму под какую-то весьма сомнительную тучку. И она не работала. Полетел к проверенному месту, с которого уже 2 раза выбирался с малой высоты. Обработал там 2 узких и злых штыря, которые забрасывали меня максимум на 300-400 метров, потом обработал какие-то сопли и уныло посел там же в минусах. Вот так, слишком быстро летел.
Через некоторое время надо мной образовалась гряда, которая чинно проследовала ко второму поворотнику, а от него до финиша при такой базе — рукой подать. Зато нашел рядом с посадкой заброшенный сад, наелся слив до отвала и скушал пару грецких орехов.
Трек: 2013-08-29: Полет на дальность, 39.72 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
Сегодня летали в Дружном. Ветер косой, северо-запад. Очень влажно, база 1500 абсолютки, около 800 над стартом. Слева в горах растут кучево-дождевые облака, впереди долина закрыта процентов на 75.
Старт долго не открывали: боялись развития гроз. В итоге открыли в 14:15. Маршрут — через лес и отроги в сторону Чомбая. Я стартую вторым, за Тетерятником, через некоторое время к нам присоединяется Вадик Шулика. Я временами снижаюсь ниже старта, потом вылезаю обратно. Подходит небольшой просвет, и я вижу, как Вадика вштыривает над отрогами справа от старта. Набирая в пузырях, смещаюсь к нему поближе.
О да, поток здесь есть и он очень злобный. Но я от него не отстану! Пока выбрался под кромку, потерял из виду Вадима. По дороге через леса и отроги ничего не нашел: облака повсюду, но они в большинстве своем уже не работают, все закрыто. Уже приготовился садиться, выбрал площадку. Но по дороге к ней пролетел через склончик, на котором как раз был прогал и светило солнце, и снова выбрался под кромку. После этого был еще 1 набор, а потом — долетом по первого поворотника и дальше. Пролетел около 30 км из 50, Вадим — чуть меньше, остальные — вроде как совсем ничего. А на посадке я ударил в грязь лицом. Подумал, что раз ветер западный, то он западный везде, и не стал перед посадкой делать спираль для определения направления ветра. Тем более, что воздух был абсолютно спокойный, а я хотел улететь подальше. На высоте метров 20 развернулся на 180 градусов,
поджался, прицелился и собрался садиться. Подлетел к земле — смотрю, что-то быстро я лечу, как самолет.
Пихнул пораньше, полностью сорвал крыло, но — не помогло, какая-то скорость осталась. А поле с месяц назад распахали, и трава на нем еще особо не выросла. И дождик прошел здесь наверное с полчаса назад. И деревня рядом называется Чернополье, что как бы намекает на плодородие местных почв. В общем, клубы пыли я не поднял. Зато очень мягко приземлился свеженькую грязищу :)
Я в земле, подвеска в земле, дельтаплан весь тоже. Подбора ждать было еще долго, поэтому я успел оттереть практически все сырой травкой, даже не ожидал, что так хорошо получится.
Сегодня, видимо крайний день. Летали 7 дней, из них 6 зачетных. Это было офигенно!
Трек из Дружного: 2013-08-30: Полет на дальность, 40.031 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
Ну, что еще остается добавить? Недавно посмотрел треки участников. Очень удивлялся.
Я всю жизнь думал, что если база высокая — то нужно под нее выбираться и так там и лететь, поскольку снизу выбираться очень трудно и ненадежно. Собственно, 29 числа, в день с самой высокой базой (2700 абсолютки) я и посел в Межгорье, в том самом месте, в котором перед этим оба дня застегивал подвеску обратно… И что же вы думаете? Русов, оказывается, вышкребывался с низов точно так же, буквально в полутора километрах от меня, в то же самое время, и таки вышкребся! Да и потом не очень-то под кромку стремился. Либо я что-то не понимаю, либо нужно учиться летать низами вопреки всему.
И, хотя я ни разу так и не долетел до финиша и делал порядочно ошибок, соревнования эти мне понравились очень. По большому счету, я именно благодаря ЧУ открыл для себя Крым как место для маршрутных полетов. Мое первоначальное скептическое отношение к соревнованиям здесь рассеялось, и теперь хочется, чтобы таких соревнований проводилось побольше!
Организаторы, спасибо им огромное — обеспечили нам практически идеальные условия для полетов.
Хочется пожелать им двигаться дальше в этом направлении: открывать побольше стартов под разные ветра, разведывать новые маршруты, регистрировать побольше участников и, все так же, привозить их вовремя на старт, вкусно кормить и безопасно запускать! А еще, конечно — хорошей погоды!
Награждение победителей. Фото Валерия Бурдина

Но после ЧУ наши приключения не закончились. Наблюдая не очень хороший прогноз на Гриненко, я не стал на него регистрироваться, чтобы не связывать себя необходимостью все время летать с г. Клементьева. Тема не стал участвовать по идейным соображениям, приехавший на Гору Леха прибыл всего на 3 дня, Валентин тоже решил что игра не стоит свеч. Поэтому в первый день КГ (или во второй, не помню точно) мы со спокойной совестью поехали кататься на бриз, взяв у Гладышева Fox в аренду. Вот там у нас и произошел настоящий пляжный отдых: полетали, поболтались в волнах до упаду, затем опять полетали, потом опять в море — весь день там провели, жаль только еды с собой не взяли.
Валентин

Я чересчур расслабился и 2 посадки из трех немного отжег: сел на куст один раз и один раз не перехватился за стойки и тоже не очень чисто сел. Леху сдуло и он умостился на полянку размером как раз с аппарат меж кустов. Тема пару раз образцово-показательно сел внизу. Хорошо, что аппарат не пострадал, несмотря на наши усилия.
Налетались мы в общем, и накупались тоже. На следующий день была отличная ранняя погода, с юга Клементьева нужно было стартовать пораньше и пилить куда глаза глядят, например — в Керчь. Однако я после вчерашнего безудержного веселья заболел всеми болячками сразу: кашель, насморк и периодические забеги по нужде. Вот так и протуканил на земле один из лучших дней за выезд.
Потом быстро оклемался, подинамил на Юге пару часов, съездил с семейством в парк Тайган посмотреть на жирных львов, уговорил товарищей съездить на Ай-Петри (бестолковая оказалась поездка) и, на десерт — прогулочный маршрут Дружное-Клементьева со свежим ветром в спину, который мы пытались пролететь группой:
Так вот, сегодня таки съездили в Дружное, предварительно, вчера вечером, поставив маршрут до горы.
Пытались лететь группой, взяли рации. Но Тема с Валентином все никак не хотели обработать стартовый поток.
Пришлось к ним даже один раз вернуться из под базы. У Валентина со второго раза получилось, и первую часть маршрута мы летели вместе. Но потом он тоже отвалился. Дальше я полетел один, изредка переговариваясь с Валентином и пытаясь помочь хотя бы советом :wink: Советы мои помогли не очень, вскоре Валя посел.
Я тоже чуть не сел пару раз, второй раз — уже километров за 7 до финиша. База была около 2000 абсолютки,
ветер около 10 м/с по маршруту, видимость — отличная. Я летел и любовался Крымом: справа Караби-яйла, а за ней Черное море. Слева озеро Тайган, чуть подальше — Белая скала. Впереди Агармыш, а дальше за ним видно Азовское море. Маршрут 77 километров, при таких условиях — достаточно простой. Единственное, что немного напрягало — так это холод. 3 с чем то градуса под базой проморозили меня насквозь. Да еще перед Агармышем спидбар чуть не выбило из рук. Долетел до горы, а там ветер почти вдоль, западный, и несколько аппаратов стоят на старте. Прошел перед склоном, думал слить высоты, и тут меня снова поперло. Выкрутил метров 200, посмотрел как ко мне стартуют компетиторы с кубка Гриненко и пошел искать минуса.
Трек маршрута:
2013-09-06: Полет на дальность, 84.885 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
В принципе, день был очень хороший. Можно было лететь на открытую дальность. Но я так замерз, а бар на горе — вот он, совсем рядом, там чай и пельмени… Соблазн сесть, погреться и поесть был слишком велик.

Фотки: Валерий Бурдин, Юля Бурлаченко

Хомутово, май 2013

Итак, мы вернулись и отоспались, теперь можно написать пару строчек о выезде. Если кто не знает, Хомутово — это населенный пункт в Орловской области, где-то между Орлом и Ефремовом. В районе Хомутово есть 2 длиннющщие дороги под юг-север и под запад-восток, что очень хорошо подходит под пассивку и малинку. Возле стартов под запад и под юг можно стоять лагерем и даже не собирать аппараты на ночь. Ехать туда можно по М2 либо по М4. Мы ехали по М4, в районе Ефремова и после него дороги хреновые, но они есть. Время в пути — около 5-6 часов (от Жуковского), не считая пробок.

Стоит ли туда ехать? Блин, это же орловская область! Она так называется, потому что там куча орлов. А почему их там куча? Правильно, там охренительная погода! Вот, к примеру, картинка с xcskies на 12 мая:
База по xcskies
В районе между Орлом и Ефремовом — четко видна область с высокой базой, около 2500. Справа вверху — наша любимая Рязанщина. Не очень, правда?
А вот — средняя скорость потоков на то же время, около 4 м/с:
Потоки
На протяжении майских праздников, когда я активно следил за погодой, такая картина была почти каждый день. Вообще, место разведано как дельтапланерное вот этими товарищами вроде как в прошлом году, к ним мы и собирались присоседиться. И присоседились достаточно успешно. Олег, наш, пожалуй, основной буксировщик, показал и рассказал все о затяжках на малинке, и я (на свою голову) тоже научился на ней затягивать. Хотя — нужно же кому-то иногда работать буксировщиком.

По малинке выяснилось следующее. Есть несомненные плюсы:
  • Нужен только 1 оператор
  • И его не долго учить
  • Очень плавный старт, вне зависимости от оператора. Даже в штиль стартовать просто
  • Очень мало мат. части, ставить можно на любую машину с фаркопом

Минусы тоже есть. Оператор не поможет на старте. Вообще. Не успеет. Нужно уметь стартовать в любых условиях, иметь надежный зубной замок. И никаких перецепок а-ля альбатрос, питерцы с ними отжигали не по-детски. Надеюсь, они сами опишут где-нибудь свои приключения. Второй минус — повышенные требования к дороге. Желательно не иметь поворотов и пересеченных участков хотя бы первые полтора километра, чтобы при стартах всегда было видно встречные машины. По поводу частоты стартов. При должной организации (как у нас на пассивке ;) цикл выходит примерно такой же, как на пассивке. Можно при соблюдении определенных правил работать двумя малинками на одной дороге практически не тратя время на синхронизацию.

Так, теперь — о полетах. Серега Самодуров за 5 минут (как он сам выражается) набросал точек в районе Хомутово, чем проделал огромную работу, без которой все наши маршруты были бы просто невозможны. Я переименовал X12 в X12s, чтобы отметить в названии, что она стартовая и добавил X47s — старт под запад-восток.
Вот что получилось:

Второго мая стояла хорошая погода, и я пролетел небольшой, не совсем запланированный треугольничек:
Сегодня классно полетали. Я, как обычно, поставил себе треугольник под 100км.
Места здесь офигительные: я 3 раза пытался сесть, все 3 раза расстегивал подвеску
и все 3 раза застегивал ее обратно.
Стартовал немного поздно, замерз нафиг, пока долетел до первой точки.
Там же чуть не осел первый раз. Выбравшись наверх решил просто долететь назад, до старта, ибо вроде как уже поздно лететь сотню. Но на финишную долете сначала словил мощные минуса, и, готовясь сесть во второй раз, нашел хорошую троечку. Нифига себе вечер, подумал я, и, поковырявшись в приборе, забил себе еще точечку километрах в 15 от своего положения. Набрав максимальную высоту за день, около 1600 метров, пролетел в сторону точки километров 8 под улицей из голубых потоков. На обратном пути, всего в 10км от старта, чуть не осел в третий раз. Это было уже в 17.30…
И, о чудо! Слабые нолики, которые я нашел метрах на четыреста и не дыша обрабатывал, вскоре раскрутились в ровную двоечку!
В общем, я долетел. Еще 4 часа различных хороших впечатлений и небольшой, пусть не фаишный и не 100 километровый, но треугольничек.
Тема тоже полетал по окрестностям, да и вообще, летали все, кому не лень было аппарат собрать :-)
Трек:
2013-05-02: Произвольный треугольник, 73.468 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
Третьего полетал не столь удачно, затем погода подпортилась и мы уехали на 3 рабочих дня домой. А дома, гляда на прогноз 9 мая я сидел и пускал слюни, поскольку прогнозы обещали примерно ту же картинку, что и 12-го (см. рисунки выше). Мы выехали 8-го пораньше, приехали не очень поздно, выспались, позавтракали, собрали дельтапланы, я тут же вбил в навигатор очередной стокилометровый треугольник и… опрометчиво сел за руль буксировочной машины.

Вылез я из нее где-то в районе трех часов и решил даже не стартовать. Залез обратно и поработал до вечера буксировщиком. Вечером отнес собранный дельтаплан в лагерь и призадумался о причинах и обстоятельствах, заставивших меня так бездарно продолбать возможно лучший день за сезон. На следующий день мы обучили буксировке еще троих человек, более-менее равномерно менялись, поэтому полетали все, включая буксировщиков.

Однако, погода уже была не та. Верховой ветер 7-8 метров в секунду несколько затруднял движение вперед и образование потоков. Поскольку сноситься по ветру мне не очень хотелось, я ставил себе маршруты с первым участком против ветра. Оба дня удавалось выкрутить под базу, вернуться к старту и пролететь вперед, километров на 5, к следующему потенциальному источнику потоков (облаков не было, поэтому приходилось искать по наземным ориентирам). И оба дня поиски не давали каких-либо существенных потоков, позволявших набрать без сноса и лететь дальше.
Получалось что-то вроде этого:
2013-05-11: Полет на дальность, 27.224 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136

И вот, вечером 11 мая я посмотрел прогноз на 12-е и у меня начались судороги и потекли слюни. Еще бы, обещали погоду едва ли не лучше, чем была 9-го! Да еще и с облачками! Весь вечер мы с Темой думали, а в чем же подвох? Ну не может быть такой халявы просто так! Все прояснилось 12-го днем. Я стартовал первым, и ничего не нашел. Облака появились, и быстро выросли в диаметре километров до пяти, наверное. И, как назло, одно из них выросло прямо над буксировочной дорогой. Второй раз я стартовал уже в тень, пытаясь догнать Артема, которого там нахлобучивало +5 -5. И опять безуспешно.

И только с 3-го раза (спасибо Олегу за предоставленные возможности) удалось зацепиться за поток, источник которого я заприметил еще на первой затяжке. Потихоньку выбрался выше штуки, поискал неподалеку поток посильнее, вспомнил, что надо включить навигатор. Глянул на часы — два с чем-то. Даа, поздний старт.

Ну и ладно, посяду в середине своего маршрута — подберут, так что надо лететь. И такая мысль посещала меня не раз на протяжении всего маршрута. Только с различными вариациями вроде:
— Ну ты и лошара, сейчас забомбишься в 30 км от старта
— Полтинник пролетел, уже неплохо.
— Блин, не хватило всего 3 потоков
А еще мысли были такие:
— Полететь что ли назад, одну точку уже взял, замерз как собака, погоды не хватит вернуться.
— О, а это Вяжи подо мной.
— Где я? Как долго меня отсюда будут забирать?
— Ничего себе вечер. Эта мысль меня посещала раза три, после конкретного штыря +4 в районе 5 часов, во время обкручивания +2 где-то после шести, и на долете без чего-то семь, когда меня перло вверх под чистым небом при полете на зажатой ручке на скорости в районе 70 км/ч.

С навигатором после первого поворотника у меня получилось какое-то недопонимание. Я лечу по стрелке, ровно на точку. А расстояние до нее увеличивается! В результате я улетел немного дальше, чем запланировал (139 км вместо 120), но так и не взял вторую точку (Малиново-Нагорное), а обошел её снаружи, пройдя от нее в 4-х километрах. Летел к финишу используя страничку с картой, стрелку выключил к чертям, чтобы не запутывала.

Да уж. Придется, видимо, покупать Компео, а то в соревнованиях такую хрень точно не засчитают. Вечерние блуждания и глюки с навигатором так напугали меня, что крайний поток я выкручивал до 2100, при том что лететь оставалось 17 километров. И километров за 10 до финиша я понял, что перебдел. Зажал настолько, насколько мне было не страшно, и все равно на финиш пришел на 700 метрах. Ну и ладно, было время размять конечности после пятичасового полета.
Трек:
2013-05-12: Треугольник ФАИ, 139.282 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
Так долго и так далеко я еще никогда не летал. Доволен, как слон:

После маршрута

Жаль, что длинных выходных в этом году больше не предвидится, а отпуск свой я уже расписал по Европам. Потому что при наличии хотя бы 3-4 свободных дней и погоды дорога до Хомутово уже не кажется такой долгой…

Еще фотки от Олега:

Стоянка дельтапланов

Дорога под север-юг, старт под юг

Старт на восток

Масленица-2013

  • написал: root
  • 0
30 фото
Икра
image
Каждый год, от нас неожиданно уходит зима, и так же неожиданно приходит весна, плавно переходящая в лето. Что бы наладить диалог с Богами, и обеспечить себе тылы холодного фронта на всех выходных, мы проводим ряд профилактических мероприятий. В них входит жарка и поедание блинов, и сжигание кого-то, кто лучше всех символизирует зиму.

Чегем'2012

Полетали.
5 дней из 5 — летная погода.
База до 3200 теоретически позволяла пролететь очень интересные маршруты, однако
я не решался из соображений безопасности — место пока изучил не очень, особенно по части посадок.

Читать дальше →