Терпение и труд все перетрут

Или, если долго мучиться — что нибудь получится. Позавчера я наконец-то пролетел треугольник 158 км, который поставил себе еще в мае. До этого было 2 попытки, 24 и 25 мая. Оба раза не хватило совсем чуть-чуть, 25-го я не долетел всего 8 километров. Кроме того, оба полета не записались — треклог был выключен. И вот, наконец — хороший прогноз: база под 3 км, штиль, отсутствие гроз. Правда, в последний момент, вечером, в прогнозе появилась верховая облачность. А на гисметео нарисовали небольшой холодный фронтик. В принципе, все так и было:
Эти едва видимые на середине фотографии полосочки — это кучевые облачка, выстроенные по линии — вот и весь фронт. Мы с Женей Клейменовым решили ехать, раз уж собрались, и смотреть погоду на месте, в воздухе. И да. То, что у нас есть буксировщик Сергей, который готов с нами возиться даже посреди недели — это офигенно круто: Без него вероятность таких полетов падает в разы. Собрались пораньше, кучевки еще не было. Женя первый раз слился, потом что-то не заладилось. Я тоже чуть не посел, но высидел поток на 250 метрах и стал терпеливо дожидаться погоды. Она вскоре началась, и первую часть маршрута я летел как-то безалаберно: много отвлекался на видеосьемку окружающего пространства. Запечатлел на видео сокола, который крутил со мной поток: тень от инверсионного следа самолета: высоченный смерч с распаханного поля: Но на камере все это выглядит намного жиже, чем в реальности. Один раз, выходя из-под облака, обнаружил, что поток есть в чистом небе — и накрутил еще метров 100 по краю. Не то, чтобы мне они что-то дали. Просто очень красиво: К первому поворотнику пришел в районе 15:00. У меня оставалось около 3.5 часов на остаток маршрута. А с учетом финального долета — все 4 часа! Шансы долететь возрастали, нужно было только поддерживать текущую скорость. В районе первого поворотника наблюдал визуализацию потока. Проехавшая по грунтовке машина подняла пыль, которую засосало в поток. Смотрелось феерично: Я выкрутил под кромку и направился ко второму поворотнику. А там — чистое небо вверху и зеленый лес внизу. Следующая группа облаков — в районе Щекино, километров за 15-18: Таких длинных переходов между потоками я еще не делал никогда. Перелетел лес, имея под брюхом 1200, а следующий поток нашел на 700 метрах над северной частью Щекино. В Щекино есть химкомбинат: здоровенная промзона с кучей труб, крыш, асфальта… Представляю, как там жарко в середине дня, особенно если в тени +32. Этот комбинат был от меня километрах в двух, когда я терпеливо раскручивал +1.5. И дымы, стягивающиеся с разных сторон в центр комбината, я заметил сразу же: Но из осторожности все же долго не решался бросить свой поток. Сорвался туда, набрав метров 900, и через минут 10 я опять под базой. А дальше — опять длинный переход. Долетел до Болохово, раскручиваю под базу. На юге, справа от маршрута небольшое переразвитие, начинается дождь.Через некоторое время облака надо мной разрастаются и тоже сливаются в одно большое образование. И накрывают тенью второй поворотник, до которого мне еще 8 километров. Но делать нечего, я выкручиваю под базу и лечу к нему через тень, минуса и небольшой дождик. Возвращаюсь от него к краю этого облачного образования, снова выкручиваю. После этого меня слегка переклинивает и я отклоняюсь от маршрута вправо, чтобы обойти с запасом район аэродрома в Туле. Теряю кучу времени, прихожу к рассыпающемуся облаку и возвращаюсь от него туда, куда и следовало лететь сразу.
2014-08-01: Треугольник ФАИ, 169.135 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
А там поток уже слабый: вечереет. Потихиньку раскручиваю единичку, докручиваю почти до кромки. До финиша еще километров 40, я вижу, что впереди облака более-менее живые и решаю лететь под ними по прямой, в слабых плюсиках, пока не найду ядро посильнее. Ну и, как водится, не нашел. Облака закончились, ядра нормального так и не встретил, до кромки еще метров 200. Я бы, наверное, волосы на себе стал бы рвать, но я был в шлеме. До финиша 35 километра, высота около 2500. Полностью взвелся, перебалансировался и полчаса не дышал. Снижение по дороге было часто -0.4, -0.6 — я летел через медленно поднимающийся воздух и постоянно пересчитывал требуемое качество. Сначала оно падало, но мне не удалось избежать минусов километров за 10 до финиша. Я до последнего не верил, что долечу. Но я долетел, даже 150 метров осталось! Это был фантастический долет.Ну и полет был, пожалуй, не менее фантастический.

Правда, есть небольшая ложечка дегтя. Хотя — кто как к этому относится. Дело в том, что в данном районе много воздушных трасс. Нижняя граница многих — 1200 или 1800 метров. Раньше я думал, что эти эшелоны никто не использует, большие самолеты летают выше. Оказалось, это не так. Вечером я встретил небольшой одномоторный самолетик, который спокойно летел по воздушной трассе на высоте около 2 километров, метрах в 500 от меня и чуть ниже. И самое хреновое: rак я ни пытаюсь вертеть башкой и просматривать все пространство — большинство самолетов я вижу с хвоста, когда они уже улетают.

Пользуясь случаем, порекламирую амуницию.
Я летаю на WillsWing T2C. Управление данным агрегатом требует столь мало энергии, что после почти семи часов полета я бы пролетел еще часика 3 (только воды и жрачки надо с собой взять). Качество? Это такой параметр, который замерить очень сложно.
Вот я, например, долетел со средним качеством 14 (на самом деле — чуть больше, около 15). Ветер был очень слабый, попутно-боковой с очень маленькой попутной составляющей (у земли).
Ну и подвеска Rotor Shadow 2 — удобная во всех отношениях. Ее не чувствуешь в полете — это главное.

Тульские окрестности

Под чутким руководством Игоря Трефилова, проводим разведку площадок под Тулой, подходящих для аэробуксировочных полетов. На прошлых выходных были в Карамышево. Бывшая химполоса, рядом куча всяких построек, активно работающее сельхозпредприятие. Там летают тульские моторщики. Есть отличная столовая: вкусная и простая пища, очень недорого. Однако, для аэробуксировки площадка так себе. Посадка буксировщика с фалом со стороны М2 затруднена, взлет в сторону М2 тоже не очень — много препятствий, лес впереди, в случае аварийного отцепа садиться некуда. Посадка на дельтаплане так себе: площадка с уклоном на запад, заходы опять же ограничены. Тем не менее, в субботу нам удалось полетать, причем сразу втроем, и в достаточно интересных условиях:
А сегодня мы облетали грозы.
Наконец-то сбылась наша мечта, мы летали все вместе и с рациями.
Вместе летали потому, что по одиночке было страшно.
А еще мы летали в стиле Марина: не по точкам, а там где есть погода.
Ну, вернее — там где есть просвет. Потому что там где погода была — было страшно,
+1,5 в прямолинейном полете на полностью зажатой ручке. И молнии сверкают со всех сторон :)
Трек получился вот такой:
2014-06-07: Полет на дальность, 97.924 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136

А вчера мы летали в Новоникольском. Там есть местный товарищ, неравнодушный к полетам. Он подготовил полосу, предоставил место для хранения техники. Мы приехали ближе к вечеру, традиционно засиделись допоздна за чаем, поэтому утром раскачались не сразу.
Да и погода была вроде как не очень — периодически наползала плотная верховая облачность. Утром ее было немного, и где-то в половину одиннадцатого появилась невысокая, но очень регулярно расставленная кучевка. Недолго мы на нее облизывались, и, лихорадочно собираясь, причитали, что мол, как всегда — просрали погоду. К моменту старта, около полдвенадцатого, верховая облачность закрыла практически все небо. Я стартовал последним, выпустив сначала Игоря, потом Леху. И, честно говоря — уже не рассчитывал на потоки. Однако мой пессимизм не оправдался:
2014-06-13: Треугольник ФАИ, 63.562 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
Сначала мы долго выживали втроем, потом Игорь полетел в одну сторону, а мы с Лехой — в другую, и пару раз меня даже посещали мысли о том, что за машиной подбора придется добираться бегом, так как подбирать нас было некому. Но потом — о чудо! Видимо, тыл холодного фронта делал свое дело — очень нестабильный воздух поднимался от малейшего намека на солнечное пятно, а иногда и без этого намека. Поближе к базе (а она только к середине дня поднялась до 1400) — можно было спокойно найти +3, часть маршрута я вообще пролетел «дельфином» — теряя на переходе метров 200 и набирая их же в прямолинейном полете под облаком. До Теплого долетели с Лехой почти вместе, поболтали по рации — и решили, что лететь садиться при таких потоках — это не спортивно. Я поковырялся в навигаторе — и поставил еще точку — Плавск. Ждать Леху сил уже не было — над Теплым, как ни странно, я конкретно промерз. Полетел к Плавску в гордом одиночестве. А над Плавском ждала меня голубая, а вернее, с учетом цвета верховой облачности — серая дыра. Поэтому до Плавска я чуток не долетел — хотелось, все же, сесть на старт. Вот туча, под которой я часом раньше обрабатывал крайний поток:
Обратите внимание на середину кадра — это смерч. Еще через пару часов туча дошла до нас, попугала ветром и полила дождичком.

Итого, немного полетав по Тульским окрестностям, могу сказать следующее. Юг Тульской области по рельефу — практически та же Орловская область. Холмы, овраги, перелесочки, поля разнообразные — очень контрастная подложка, потоки искать по ней — одно удовольствие.

А Новоникольское — весьма неплохая площадка для аэробуксировки. Для стартов и посадок места навалом,
заходы практически ничем не ограничены. Палатки можно ставить в соседней лесополосе, неподалеку есть пруд. Старт располагается на пупыре, неподалеку, говорят — располагается самая высокая точка Тульской области. Так что стартовый поток — гарантирован :)

XXX Открытый Чемпионат Украины :: день 1

  • написал: root
  • 83
4 фото
image
Отлетали первый день соревнований.

Задание: Старт-Александровка-Мече****-Прилуки-Линовица. «Вот такая загогулина» © ЕБН

Показать все 4 фото →

Чемпионат России

04 августа 2009

Вместе с суровым челябинским штурманом Барвинским вчера ночью успешно доехали до Волгограда. Вчера днем посетили местные достопримечательности: Родину-мать, дом Павлова, прогулялись по набережной. Живём пока не на Средней Ахтубе, а на аэродроме в поселке Песчанка в 10 км. от Волгограда.

Читать дальше →

XXX Открытый Чемпионат Украины :: Результаты

  • написал: root
  • 159
Итак, соревнования завершились. Участие в Чемпионате приняли 30 пилотов из Украины и России. Мы оказались точно по-серединке, заняв 10 и 20 места среди 30 участников

Читать дальше →