Сижу на ЮБК, отдыхаю с детьми на море. На фоне здешней тесноты, ютящихся друг на друге домиков и узеньких дорог, недавняя поездка в Дивное кажется чем-то нереальным. Трудно представить, что всего неделю назад можно было выйти на поле и смотреть в бескрайнюю степь, насколько хватит глаз. Можно было вглядываться в крошечные точки на горизонте, которые на деле являются зернохранилищами или фермами, а может и элеваторами, просто до них не один десяток километров. И вроде та же равнина и степь, что в Ремонтном, куда мы ездили прошлые два года, и вместе с тем — все по-другому. Почему так — не знаю. Но, обо всем по-порядку.


Степь, Маныч, и снова степь...

Сборы начались очень сумбурно. Сначала планировали ехать на Кубок России, потом в силу разных причин его отменили и мы остались без буксировщика. Потом был вариант поехать на Урал, но там испортилась погода. Ну и наконец, буквально в час «Ч» оказалось, что единственное место где есть погода — это Ставрополье, а у нас не на чем буксироваться и все команды, едущие в Дивное, уже укомплектованы. Пришлось собирать кворум на самый худший вариант (предпоследний перед диванными полетами) — на малинку. И кворум получился отменный. Мы с Лехой и Паша, который согласился нас таскать на малинке при условии что он тоже будет летать.
Чуть позже к нам примчался Костя, узнав что у нас все работает и погода есть.

В общем, первого августа мы втроем загрузились в мой Ларгус, собрали по дороге все пробки на М4 (нет, вру, часть объехали) и второго рано утром прибыли на место, в отель Маныч-Гудило Александра Никитина. Изначально предполагали жить в палатках, но, по приезду, немного подумав, заселились в номер, благо это не сильно дороже. Сразу надо отметить, что нам тут очень понравилось. Хорошо, когда есть душ, кухня, просторная столовая, уютный дворик, и, конечно — гостеприимные хозяева. Весь отель был занят дельтапланеристами: всего приехало 4 буксировочные команды, больше двадцати человек! Поэтому утром и вечером в столовой было людно и весело.


Вечером в столовой...
Еду сначала готовили сами, но через пару дней парни через хозяина отеля нашли неплохую кафешку, где нам стали готовить завтраки и ужины на всех. Все по очереди ездили в эту кафешку и привозили здоровенные кастрюли с супом, кашей или котлетами. Таким образом, завтрак получилось организовать примерно к полвосьмого и без особых затрат времени на его приготовление. А это было очень актуально, поскольку выезжать на старт позже 9 было непозволительной роскошью, погода в некоторые дни была уже в десять — половину одиннадцатого. Готовый ужин тоже был очень кстати, даже с учетом того, что мы старались летать с возвращением. Потому что погода кончалась редко раньше шести часов, пока соберешься, пока то да это… В общем уже не до готовки, а спать хочется лечь не позже 11. Так что поварихи из кафешки очень сильно помогали нам в наших полетах, за что им огромное спасибо.

Да, о полетах. По приезду, хорошенько отоспавшись, поехали облетываться. Задача была проверить матчасть (малинку) и научить нашего оператора-водителя Пашу ей пользоваться. Выехали часа в 3, приехали на поле к команде Альбатросов, и часов до шести возились с малинкой: доливали масло, удлиняли провод, все устанавливали и проверяли. Под вечер приготовились запускать воздушных змеев: сначала Паша запустил Леху, а потом — я пару раз Пашу, т.к. он в принципе за первый раз освоил малинку, благо там не очень сложно. День кончился, можно сказать, внезапно, по сравнению с нашими длинными сумерками, поэтому после 3 полетов нам пришлось закругляться. Конечно, было бы неплохо еще потренироваться, но оказалось что Паше хватило и такой тренировки. И все следующие дни в боевую погоду он достаточно оперативно нас таскал, сам освоив все тонкости и попутно организуя совместную работу с другими малинками. Буксировки он освоил настолько хорошо, что к нашей малинке почему-то периодически цепялись пилоты из других команд. Тем не менее, малинка есть малинка. Долгий цикл, обрывы, попутняк на старте, минуса на затяжке… Почти каждый день случалось что-то такое, из-за чего далеко не всем удавалось стартовать вовремя.


10 утра. Погода звенит, мы героически боремся с малинкой

А погода стоила того, чтобы вовремя стартовать. Как я уже отметил, почти каждый день можно было начинать летать с 11 часов. Иногда аппетитная кучевка была уже в 10. А уже с часа дня и до вечера оставаться на старте было не очень комфортно. Потому что жарко. И дельтаплан смерчем может куда-нибудь унести.
В общем, днем там нужно летать, желательно повыше и до самого вечера. Однако в первый день летать до вечера у меня не получилось. Уже не помню какой маршрут я ставил, но стартовал я в районе часа, обнаружил по всем высотам достаточно сильный запад-северо-запад под 8 метров и ядреную, особенно с непривычки, после наших подмосковных полетов, турбулентность. Особые впечатления доставил смерч на другой стороне Маныча в виде цилиндра с диаметром метров 500. В общем я решил что пары часов для начала мне будет вполне достаточно, слетал за Маныч и обратно, и этот маршрут закончился именно так как обычно и заканчиваются маршруты в разгар дня: сначала судорожно искал где бы чего подкрутить, чтобы долететь до старта после суровых нисходняков, а потом, долетев до старта на высоте 600 метров, стал не менее судорожно искать где бы эту высоту слить. Сел на старт, собрался, позапускал Пашу.
Трек полета 3 августа

Кстати, два года назад мы летали маршрут почти до Маныча и обратно, с возвращением. Тогда казалось, что его не то чтобы перелететь нельзя — даже подлетать к нему было страшновато из-за обширной голубой дыры. Тем интереснее было слетать через него и обратно. И, как ни странно, это оказалось достаточно просто сделать. Более того, впоследствии через него летали неоднократно, преимущественно при северных ветрах. В этих условиях достаточно было долететь до противоположного берега на достаточной высоте, потоки стояли вдоль берега.

Следующие дни ветер обещали послабее, преимущественно дул север. Маршрут ставили Светлоград-Красочный-старт, около 205 км по точкам, и немного уменьшали его радиусами по 6-10 км. В центре этого треугольника находится Ипатово, к нему идет трасса от Дивного, а от него есть трассы на Светлоград и Красочный. От трасс периодически отходят асфальтовые дороги и грунтовки, так что с дорогами вдоль этого маршрута все в порядке. При желании вместо точки в Красочном можно поставить что-нибудь западнее, поближе к Тахте, в общем там есть куда расти.

В Светлоград я очень хотел слетать, работал там на химии в 15 году и интересно было посмотреть знакомые места с высоты птичьего полета, а не с двух метров. Но 4-го числа уже в воздухе я понял, что мне не хватит погоды пролететь весь треугольник, и поэтому я переставил себе маршрут на Красочный и обратно, с боковым ветром. Сначала разведаю маршрут до 2-й точки, а Светлоград оставлю на десерт. Однако, лететь получилось очень небыстро. Поздний старт, «голубая» погода и сильный боковой ветер делали свое дело. Хотя, насчет «голубой» погоды — совсем не факт, в этом выезде мне очень редко удавалось ориентироваться по облакам, при длинных переходах — почти никогда не угадывал фазу. Вдобавок, опять же с непривычки что-ли, а может это старость уже — часу на четвертом полета начало подташнивать. Может быть, в том числе из-за этого я стал лететь немного медленнее. В общем в этот раз погода кончилась раньше, чем я долетел. Сел на краю Дербетовки, на пастбище с полынью.
На востоке только ЛЭП портила вид бескрайней степи, по которой лет тыщщу назад кочевники гоняли друг друга. Запах полыни, тишина, умиротворение. Дует теплый ровный ветерок, заходит солнце. И даже почему-то хочется, чтобы подбор ехал подольше.


Где-то тут еще совсем недавно бегали кочевники...

Трек полета 4 августа

5,6 числа ветер для маршрутов с возвращением был сильноват, а по ветру лететь не хотелось. Поэтому мы решили отдохнуть, заняться матчастью (пропылесосить машину), искупаться в Маныче. А 7-го по прогнозу были все шансы пролететь треугольник старт-Светлоград-Красочный-старт, что мы и попытались сделать. Я стартовал в 11 с чем-то, и поначалу бодро почесал к первой точке, благо ветер был попутно-боковой. Наверху была правильной формы кучевка, и казалось, что сегодня пролететь запланированный треугольник не составит никаких проблем. Но почему-то у меня все никак не получалось до этой кучевки набрать. А когда получалось — переход к следующему облаку также не давал ожидаемого потока. Более того, по дороге к первой точке я пару раз чуть не сел, приходилось выбираться с низов, теряя уйму времени. Особенно запомнилась обработка потока возле Малых Ягуров. Я минут 10 болтался практически на одной высоте, не видя других вариантов. Со мной при этом летала целая стая орлов, наверное штук 20. И что вы думаете, они показали мне поток? Да ни за что. Зато, когда я рискнул, пошел дальше и все-таки нашел более достойный вариант — вся эта братия тут же ко мне примчалась, почти в полном составе. Но и здесь поток тоже был какой-то не той системы, и набрать в нем под базу снова не вышло. Поэтому брать первую точку я полетел очень низко, к трассе Светлоград-Ипатово пришел на высоте около 600 метров над рельефом, как раз успел к смерчику над полем. Начал обрабатывать поток над этим смерчиком и задумался, почему же все так боятся этих смерчей? Ведь поток был очень спокойным, жаль только не очень сильным. Но, не прошло и трех минут, как я почувствовал себя героем видео «Степу крутит смерчик». Причем случилось это на высоте сильно за тысячу. Мне иногда жаль, что я перестал с собой в полет брать камеру, наверное получились бы интересные кадры. В общем, после пары пендалей, от которых я летал носом вниз, я решил не искушать более судьбу и поискать рядом что-то поспокойнее. Нашел +2 и пару минут переводил дух. Вроде отдохнул и немного успокоился, но под базу выбраться снова не смог. Тем не менее, первую точку я уже взял, поэтому полетел дальше по маршруту. И в следующем потоке, наконец-то, получается набрать под облако. Теперь можно было спокойно посмотреть и на Светлоград, и на Соленое озеро, которое находится немного южнее. Возле этого озера я когда-то садился на проселок на дельталете, после смены на химии. А потом купался в нем, и отмывался от соли в пресном, которое рядом…


Светлоград и Соленое озеро где-то там, впереди

Но надо лететь дальше. Уж теперь-то помчусь, подумал я: высота больше 3 км, до второй точки совсем немного, километров 35 всего, сейчас немного порубимся против ветра, а потом — на старт, с боковичком, по уже разведанному маршруту. Тем более что впереди вроде и облачка неплохие… Но не тут-то было, качество против ветра по минусам иногда было что-то в районе 3 единиц. Облачка традиционно переставали работать именно тогда, когда я к ним прилетал, и в результате очередного не совсем удачно сделанного перехода я чуть не посел возле деревни с замечательным названием «Вавилон». И опять началось долгое выкарабкивание с низов, на которое я истратил остатки времени… До второго поворотника оставалось 19 км, и, выбравшись снова под базу, я прикинул свою скорость, остаток времени и понял что замкнуть треугольник сегодня не получится. Поэтому я повернул на финиш, надеясь долететь до базы со встречно-боковым ветром около 6 метров. И вечерняя погода не подвела: в итоге я пришел на базу с превышением метров 50, выжав из остатков погоды буквально все, что можно было выжать. И пусть это был не самый лучший полет с точки зрения скорости и дистанции, но он определенно был очень насыщенный и запоминающийся, 7 с небольшим часов пролетели незаметно.

Трек полета 7 августа

Потом была еще попытка пролететь тот же треугольник. Но северный ветер по верхам, вопреки прогнозу, после обеда усилился метров до 8. А погода, наоборот, стала слабеть. Я решил не малодушничать на этот раз и переть на второй поворотник, пока не кончится погода. Тоже очень интересная практика, хотя я, конечно же, не долетел. И опять прекрасная посадка, темнющщая южная ночь, россыпи звезд, спутники туда-сюда снуют, метеоры падают, цикады стрекочут. И снова подбор приехал слишком рано, я бы еще часок посидел с удовольствием, несмотря на то, что у меня уже кончилась вода и прилично хотелось есть.

Трек полета 8 августа. Особенно хороша финальная часть )))


Посадки в Ставрополье

Десятого числа по прогнозу по верхам был слабый северо-восток, и напрашивался треугольник старт-Ремонтное-Элиста-старт. Нужно было лишь вовремя стартовать и пересечь Маныч. Но, как обычно, что-то пошло не так, и стартовали мы не очень вовремя, я стартовал последним в районе 12 часов, а Костя и Леха, стартовавшие раньше, все ещё болтались у старта. Условия были непростые: короткая дорога — и вся буксировка — через нисходняки. Высоты получалось набрать не очень много, и после отцепки нужно было сразу чесать назад через минуса, чтобы выкрутить от старта с 200-300 метров. Но мы как-то этот квест одолели, набрали под базу и сравнительно легко перелетели Маныч. А за Манычем, несмотря на отличную погоду, сначала чуть не бомбанулся Костя. Чуть дальше, за Приютным, чуть не бомбанулся я.
И только Леха, который чуть не бомбанулся еще раньше, на острове, гордо шпарил вперед и первым взял первую точку. Я же потерял больше всех времени, отстал от Кости километров на 7. Вдобавок я решил немного подальше закрыть верхнюю молнию подвески и она начала расползаться. Кое-как прикрыв её, выматерился и решил не трогать, пока работает. Полетел догонять Костю, и недалеко от первого поворотника почти догнал. Мы с ним были на связи и, не долетая километров 10 до первой точки, оба отметили некоторое ослабление погоды. Дальше произошел примерно следующий диалог.
Костя: Что-то погода дохнет…
Я: Да, у меня тоже. Летим медленно, из Элисты не успеем вернуться. Давай до точки и обратно.
Костя: Да не очкуй, я сто раз так делал. Тем более что там дорога подбора лучше.
Я: Ну лааадно, давай попробуем, хоть до Элисты долетим, посмотрим на нее…
После поворотника, о чудо, у меня получилось выбраться под базу и встать под улицу, по которой я стремглав помчал ко второму поворотнику. Но, не бывает все так гладко. База под 3200, потоки мощные, иногда турбулентно. Я не спускаюсь ниже 2700, улица же. И в одном из забросов молния подвески со звуком «щелк» расходится окончательно. Дубак. Лететь, вися на грудных ремнях, очень неудобно, особенно когда прилично болтает. Кое-как ставлю собачку где-то посередине, чтобы поменьше дуло, лечу дальше, привыкаю к неудобствам. Вдобавок Костя перестал отвечать, думаю не случилось ли чего — не так давно я видел дельтаплан очень низко, под собой. А погода там снизу — страшно подумать… В общем, лечу ко второй точке в расстроенных чувствах. Слева приближается Элиста, как близко все же мы поставили точку, на карте выглядело совсем по-другому. Поглазел сверху на буддистский храм в центре Элисты, взял точку и повернул назад. А там, далеко на горизонте, блестит узкая лента Маныча, по маршруту — степь с редкими кошарами.
Финальная часть маршрута у нас была самая длинная, около 70 километров. Время — 5 часов, погода стремительно кончается. И только слабый попутный ветер и дорога через степь вселяют осторожную надежду. Нет, не то чтобы долететь — хотя бы просто сократить подбор километров на 20. Фактически, следующий набор после поворотника — и я лечу на финальный долет, немножко отклоняясь в сторону кошар, с которых может что-то сойти. И вот, возле одной — что-то есть. Понемногу кручу, все равно же по ветру. Тут чуть набрал, там чуть набрал… Вот уже передо мной большое распаханное поле, до которого я и не думал долететь. А над ним — дельтаплан. Похоже садится, а у меня опять поток. Набираю, смотрю за дельтом. Вроде сел нормально, кручу дальше. Поток несильный, однако он вынес меня на 2200.
Что же, еще бы разок так… Но нет, следующий поток — только до 1800, потом немного в ноликах — и все. Но перескочить Маныч уже вроде хватает. В крайнем случае, если будут минуса — сяду на острове. Долет над Манычем, в котором отражается вечернее солнце — это, в общем-то, было изюминкой этого маршрута.


Маныч с воздуха выглядит примерно так, но вечером — еще красивее!

Увы, я немного не долетел, километров 6, не хватило совсем чуть-чуть. Поэтому после посадки сходить попить чайку не вышло, но, впрочем, и так получилось очень даже неплохо. В этот же день пилоты, летавшие южнее, отметили там сильную турбулентность, Вову Соколова вообще перевернуло смерчами недалеко от Светлограда. Так что мы очень хорошо угадали с маршрутом в этот раз.
Что у меня в итоге получилось 10 августа
На следующий день я решил отдохнуть, тем более что прогноз обещал погоду похуже. К тому же надо таки было запустить под базу Пашу, который вроде тоже с нами поехал полетать. Я сел за руль малинки, и запустил в небо 4 воздушных змея, Пашу, Костю, Леху и Андрея, который пришел к нам на малинку в надежде наконец-то вовремя стартовать. Андрей стартовал первым и сразу же направился в сторону Элисты. С остальными было тяжело, так как на старте дуло все что угодно, но без какой -либо встречной составляющей (это при том, что мы встали по прогнозу под встречный ветер!). Следующим полетел Костя, потом поочередно стартовали Леха с Пашей, пока наконец, не улетели. Паша выкрутил под облако, полетал немного по округе и сел на базу. Остальные полетели по маршруту. Я не спеша собрал малинку и барахло в машину, приехал на базу и сел пить чай, готовясь ехать на подбор. Но прогноз, как обычно, наврал, и погода стояла отличная. Поэтому подбирать почти никого не пришлось, все вернулись на базу. За исключением Андрея, который решил полностью замкнуть вчерашний треугольник, только в другую сторону, и полетел садиться не на базу, а на старт, установив очередной неофициальный рекорд России по дальности на треугольном маршруте.

На следующий день погода была еще чуть похуже, кто-то помок под дождем, кто-то 50 километров удирал по прямой от грозового фронта. Ну а мы помыли машину, погуляли по Дивному, собрали вещи и приготовились в обратный путь. Домой домчали быстро, машин было поменьше.


Почему надо было мыть машину

Что можно сказать по выезду. Я думаю, что в данной ситуации мы просто блестяще выкрутились из положения, в которое сами себя завели отсутствием какого-либо планирования и подготовки полетов. Здесь вам не горы, в которые взял — и поехал. Тут нужно готовиться заранее. «Халявный» вариант, малинка — это полный провал, даже для сборов. Иногда у меня складывалось ощущение, что летать нормальные маршруты на малинке получалось не благодаря, а вопреки. Если не получится организовать здесь на постоянной основе аэробуксировку — нужна как минимум активка по типу Дракинской но с двумя барабанами. Так хотя бы можно будет обеспечить более-менее приемлемую скорострельность и относительную независимость от дорог. Поля для активки здесь, если рассчитывать на август — имеются в достаточном количестве.


До новых встреч!

Из положительных моментов хочется отметить отличную работу и полеты нашей команды.
Несмотря на все недостатки малинки, Паша, максимально оперативно запускал нас в воздух. Ну и мы тоже не подкачали, несколько хороших маршрутов, и, что главное, ни одного происшествия, несмотря на достаточно суровые условия. Я видел только одну не очень аккуратную посадку, и сразу же пригласил ее автора осенью на активку )))
Было бы замечательно, если бы остальные члены клуба почаще участвовали в таких выездах и учились так же безопасно и хорошо летать, как это получилось у нас в этом выезде (три раза сплюнул и постучал по деревяшке).

PS. Сухие цифры. Лично у меня из 10 неполных дней пребывания в Дивном летных было 5.
Не потому, что не было погоды, просто я уже не мог так много летать или не хотел ставить маршрут по ветру. По погоде вполне можно было отлетать дней 8. За эти 5 дней я провел в воздухе 27 с небольшим часов, преодолев около 650 км по маршруту.

Собираясь в конце лета на Чемпионат Украины, я не ждал от него ничего особенного. Все таки Крым у меня достаточно устойчиво ассоциировался с термодинамиком на г. Клементьева и сравнительно невысокой вероятностью полетать маршруты. Да и по отчетам с майского Кубка Украины было видно, что с погодой может не повезти. Конечно, очень притягивали обещания организаторов возить по всем стартам. Новые места в Крыму, особенно подальше от моря — это всегда хорошо! Приехали с семейством и Артемом на гору вечером за 2 дня до соревнований, поселились и наутро поехали купаться на море, продолбав весьма неплохую погоду. Вечером все же полетали с часок с дальнего севера, размялись. Я дня два, наверное, уговаривал Тему участвовать в соревнованиях, но он был непреклонен. Первая половина дня 24-го числа началась с организационной тупежки и проверки карбоновых поперечек участников. Транспорт для перевозки крыльев у нас действительно оказался — автобус Форд, с большим прицепом под дельтапланы:
Наш водитель подбора со своим автобусом, фото Юли Бурлаченко

Но в первый день на нем мы сумели добраться только до северного старта, ближе к вечеру. И что-то мне начало это напоминать, так что я даже усомнился ненадолго, не зря ли я зарегистрировался…
Но делать нечего, соревнования есть соревнования. Быстро собрался, стартовал, на вчерашних разведанных местах потоков не нашел (еще бы, ветер косил с другой стороны), потом просел где-то на треть склона, каким-то чудом вылез оттуда и решил присесть сверху отдохнуть. Усугубил это решение один товарищ на жесткокрыле, стартовавший практически в меня. Ну, собственно, пока я сидел и отдыхал, этот товарищ выкрутил пару потоков и улетел.
А на следующий день мы поехали на Чомбай. И все мои предыдущие сомнения развеялись мигом. Блин, это настоящий горный старт! Да, перепад небольшой, да иногда улететь не очень просто (особенно если долго чего-то ждать), но — это настоящий горный старт в Крыму, и нас на него будут возить! Я не верил своему счастью и до конца соревнований опасался, что Газ-66 за один подъем съест все деньги организаторов и мы круто обломаемся. Но нет, с нас просто собрали еще по чуть-чуть и целых 3 дня завозили на этот старт. Здесь, если светит солнце — ты гарантированно улетаешь. Здесь, если светит солнце — ветер дует на склон, поэтому можно и нужно летать в слабый ветер, да и диапазон направлений метеоветра, при которых этот старт работает — достаточно широк (мне кажется, его еще не полностью разведали).
Чомбай. Стартует Юля Бурлаченко, фото Валерия Бурдина

В первый день на Чомбае я собрался побыстрее и стартовал первым (после разведчика — фрифлаера), тем более что была опасность переразвития и большая тень вскоре закрыла старт, лишив многих возмжности улететь. В дальнейшем я также старался придерживаться тактики ранних стартов: погода к моменту постановки таска была готова в большинстве случаев, а обрабатывать узкие потоки у склона мне пока что удобнее в одиночку, максимум вдвоем. Надо отдать честь организаторам, на старте мы всегда (кроме первого дня) были почти вовремя. Конечно, если бы мы (участники) дружно пролетали бы все маршруты до финиша, можно было бы и чуток пораньше заезжать на старт, чтобы ставить таски подлиннее. Но при текущем нашем (участников) уровне нам хватало и так. В полете понял, что Крым таки маленький. Несмотря на дымку было видно все плато Караби, а чуть дальше проглядывалось Черное море. Возле первого поворотника можно было разглядеть Симферополь, а финиш у нас был под горой Крокодил. Но я до него так и не долетел, потому что не надо было бросать вечером ослабевающий поток и лететь вперед Олега Скирко, с которым мы этот поток крутили.
Третий день у нас был на южном склоне г. Клементьева, и у меня опять начались устойчивые ассоциации с Кубком Гриненко… Несмотря на ранний старт, улететь от горы я не смог — нужно было с высоты 450 метров над стартом сноситься к Агармышу, но — я так не умею, это же надо один из основных принципов поломать: перед маршрутом набрать максимум в стартовом потоке.
Собственно, никто и не пролетел сколь-нибудь значимую часть маршрута, поэтому за день у всех по 0 очков.
Четвертый день поехали на Крокодил (хотя можно было и на Чомбай, мне кажется). Бодренько собрались, поставили таск и обнаружили попутно-боковой ветер на старте. Я вылез на старт и минут 30 ждал подходящего момента, периодически снимая подвеску и одевая ее обратно.
Эх, зря я оделся и выполз на старт… Фото Валерия Бурдина

В какой-то момент показалось, что ветер встречный, и я стартовал. Бежать пришлось долго, крыло не летело а только сыпалось вниз, пришлось даже немного подпихнуть ручку, чтобы старт не завершился посадкой в куст. Хорошо, что мы перед этим тщательно расчистили старт. В общем, стартовал я судя по всему в ротор: 90 метров перепада закончились моментально и вот я уже иду на посадку. Внизу штиль, который через минут 30 раздулся до попутного, с горы, метров 7-9 в секунду! Но чуть позже я заметил тенденцию на поворот ветра, а за мной спустили машину, дав возможность стартовать еще раз. Пока я собрался, ветер повернулся и взлетело несколько человек:
Крокодил. Под вечер ветер повернулся куда надо. Фото Валерия Бурдина

Так я и упустил возможность стартовать первым, потому что поспешил и стартовал первым; такой вот получился каламбурчик. Поскольку дело было к вечеру, время старта было достаточно критичным. Маршрут у меня получился интересным и познавательным, но неудачным с точки зрения очков. Я нашел и обработал очень странный поток с подветренной стороны хребтика, потом достаточно удачно перемахнул этот хребтик и нашел сильный и узкий поток на другой стороне хребта именно в том месте, где его и ожидал. Потом узнал на практике, как сильно может поменяться ветер, буквально за 15-20 километров: с ЮЮВ на Крокодиле на СВ возле Белой Скалы. Причем по силе — это был нормальный такой, парежный ветер. Поглазел на Белую Скалу вблизи с воздуха. Собственно, над ней я хотел найти мощный поток или хотя бы динамик, и для этого сильно отклонился от маршрута.
Трек: 2013-08-27: Полет на дальность, 37.205 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
По остальным дням написал на форуме:

Вчера опять на Чомбае. Погода была очень высокая, на старте были четко выраженные циклы, улететь было трудно. Снизу потоки злые, узкие и нестабильные, все время норовят закончиться. Чуть повыше тоже какие-то злые сопли. Я выбрался и первую часть маршрута летел невысоко. Потом повстречал Русова, который что-то не очень внятное крутил, прошел подальше и раскрутил отличный поток под кромку, которая была в тот день 2700 абсолютки! Обрадовался и попер к первому поворотнику. По пути наблюдал под собой Скирко, который на старте был выше меня, очень обрадовался — я же оказывается быстрее жестика летаю :)
Потом видел снизу дельтаплан, возвращающийся с первого поворотника (Русова, видимо).
Высоты навалом, день складывается как нельзя лучше! После первого поворотника попер напрямую ко второму под какую-то весьма сомнительную тучку. И она не работала. Полетел к проверенному месту, с которого уже 2 раза выбирался с малой высоты. Обработал там 2 узких и злых штыря, которые забрасывали меня максимум на 300-400 метров, потом обработал какие-то сопли и уныло посел там же в минусах. Вот так, слишком быстро летел.
Через некоторое время надо мной образовалась гряда, которая чинно проследовала ко второму поворотнику, а от него до финиша при такой базе — рукой подать. Зато нашел рядом с посадкой заброшенный сад, наелся слив до отвала и скушал пару грецких орехов.

Трек: 2013-08-29: Полет на дальность, 39.72 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136

Сегодня летали в Дружном. Ветер косой, северо-запад. Очень влажно, база 1500 абсолютки, около 800 над стартом. Слева в горах растут кучево-дождевые облака, впереди долина закрыта процентов на 75.
Старт долго не открывали: боялись развития гроз. В итоге открыли в 14:15. Маршрут — через лес и отроги в сторону Чомбая. Я стартую вторым, за Тетерятником, через некоторое время к нам присоединяется Вадик Шулика. Я временами снижаюсь ниже старта, потом вылезаю обратно. Подходит небольшой просвет, и я вижу, как Вадика вштыривает над отрогами справа от старта. Набирая в пузырях, смещаюсь к нему поближе.
О да, поток здесь есть и он очень злобный. Но я от него не отстану! Пока выбрался под кромку, потерял из виду Вадима. По дороге через леса и отроги ничего не нашел: облака повсюду, но они в большинстве своем уже не работают, все закрыто. Уже приготовился садиться, выбрал площадку. Но по дороге к ней пролетел через склончик, на котором как раз был прогал и светило солнце, и снова выбрался под кромку. После этого был еще 1 набор, а потом — долетом по первого поворотника и дальше. Пролетел около 30 км из 50, Вадим — чуть меньше, остальные — вроде как совсем ничего. А на посадке я ударил в грязь лицом. Подумал, что раз ветер западный, то он западный везде, и не стал перед посадкой делать спираль для определения направления ветра. Тем более, что воздух был абсолютно спокойный, а я хотел улететь подальше. На высоте метров 20 развернулся на 180 градусов,
поджался, прицелился и собрался садиться. Подлетел к земле — смотрю, что-то быстро я лечу, как самолет.
Пихнул пораньше, полностью сорвал крыло, но — не помогло, какая-то скорость осталась. А поле с месяц назад распахали, и трава на нем еще особо не выросла. И дождик прошел здесь наверное с полчаса назад. И деревня рядом называется Чернополье, что как бы намекает на плодородие местных почв. В общем, клубы пыли я не поднял. Зато очень мягко приземлился свеженькую грязищу :)
Я в земле, подвеска в земле, дельтаплан весь тоже. Подбора ждать было еще долго, поэтому я успел оттереть практически все сырой травкой, даже не ожидал, что так хорошо получится.
Сегодня, видимо крайний день. Летали 7 дней, из них 6 зачетных. Это было офигенно!

Трек из Дружного: 2013-08-30: Полет на дальность, 40.031 км. Дельтаплан: Wills Wing T2C 136
Ну, что еще остается добавить? Недавно посмотрел треки участников. Очень удивлялся.
Я всю жизнь думал, что если база высокая — то нужно под нее выбираться и так там и лететь, поскольку снизу выбираться очень трудно и ненадежно. Собственно, 29 числа, в день с самой высокой базой (2700 абсолютки) я и посел в Межгорье, в том самом месте, в котором перед этим оба дня застегивал подвеску обратно… И что же вы думаете? Русов, оказывается, вышкребывался с низов точно так же, буквально в полутора километрах от меня, в то же самое время, и таки вышкребся! Да и потом не очень-то под кромку стремился. Либо я что-то не понимаю, либо нужно учиться летать низами вопреки всему.
И, хотя я ни разу так и не долетел до финиша и делал порядочно ошибок, соревнования эти мне понравились очень. По большому счету, я именно благодаря ЧУ открыл для себя Крым как место для маршрутных полетов. Мое первоначальное скептическое отношение к соревнованиям здесь рассеялось, и теперь хочется, чтобы таких соревнований проводилось побольше!
Организаторы, спасибо им огромное — обеспечили нам практически идеальные условия для полетов.
Хочется пожелать им двигаться дальше в этом направлении: открывать побольше стартов под разные ветра, разведывать новые маршруты, регистрировать побольше участников и, все так же, привозить их вовремя на старт, вкусно кормить и безопасно запускать! А еще, конечно — хорошей погоды!
Награждение победителей. Фото Валерия Бурдина

Но после ЧУ наши приключения не закончились. Наблюдая не очень хороший прогноз на Гриненко, я не стал на него регистрироваться, чтобы не связывать себя необходимостью все время летать с г. Клементьева. Тема не стал участвовать по идейным соображениям, приехавший на Гору Леха прибыл всего на 3 дня, Валентин тоже решил что игра не стоит свеч. Поэтому в первый день КГ (или во второй, не помню точно) мы со спокойной совестью поехали кататься на бриз, взяв у Гладышева Fox в аренду. Вот там у нас и произошел настоящий пляжный отдых: полетали, поболтались в волнах до упаду, затем опять полетали, потом опять в море — весь день там провели, жаль только еды с собой не взяли.


Я чересчур расслабился и 2 посадки из трех немного отжег: сел на куст один раз и один раз не перехватился за стойки и тоже не очень чисто сел. Леху сдуло и он умостился на полянку размером как раз с аппарат меж кустов. Тема пару раз образцово-показательно сел внизу. Хорошо, что аппарат не пострадал, несмотря на наши усилия.
Налетались мы в общем, и накупались тоже. На следующий день была отличная ранняя погода, с юга Клементьева нужно было стартовать пораньше и пилить куда глаза глядят, например — в Керчь. Однако я после вчерашнего безудержного веселья заболел всеми болячками сразу: кашель, насморк и периодические забеги по нужде. Вот так и протуканил на земле один из лучших дней за выезд.
Потом быстро оклемался, подинамил на Юге пару часов, съездил с семейством в парк Тайган посмотреть на жирных львов, уговорил товарищей съездить на Ай-Петри (бестолковая оказалась поездка) и, на десерт — прогулочный маршрут Дружное-Клементьева со свежим ветром в спину, который мы пытались пролететь группой:

Так вот, сегодня таки съездили в Дружное, предварительно, вчера вечером, поставив маршрут до горы.
Пытались лететь группой, взяли рации. Но Тема с Валентином все никак не хотели обработать стартовый поток.
Пришлось к ним даже один раз вернуться из под базы. У Валентина со второго раза получилось, и первую часть маршрута мы летели вместе. Но потом он тоже отвалился. Дальше я полетел один, изредка переговариваясь с Валентином и пытаясь помочь хотя бы советом :wink: Советы мои помогли не очень, вскоре Валя посел.
Я тоже чуть не сел пару раз, второй раз — уже километров за 7 до финиша. База была около 2000 абсолютки,
ветер около 10 м/с по маршруту, видимость — отличная. Я летел и любовался Крымом: справа Караби-яйла, а за ней Черное море. Слева озеро Тайган, чуть подальше — Белая скала. Впереди Агармыш, а дальше за ним видно Азовское море. Маршрут 77 километров, при таких условиях — достаточно простой. Единственное, что немного напрягало — так это холод. 3 с чем то градуса под базой проморозили меня насквозь. Да еще перед Агармышем спидбар чуть не выбило из рук. Долетел до горы, а там ветер почти вдоль, западный, и несколько аппаратов стоят на старте. Прошел перед склоном, думал слить высоты, и тут меня снова поперло. Выкрутил метров 200, посмотрел как ко мне стартуют компетиторы с кубка Гриненко и пошел искать минуса.

Трек маршрута:

В принципе, день был очень хороший. Можно было лететь на открытую дальность. Но я так замерз, а бар на горе — вот он, совсем рядом, там чай и пельмени… Соблазн сесть, погреться и поесть был слишком велик.

Фотки: Валерий Бурдин, Юля Бурлаченко

Итак, мы вернулись и отоспались, теперь можно написать пару строчек о выезде. Если кто не знает, Хомутово — это населенный пункт в Орловской области, где-то между Орлом и Ефремовом. В районе Хомутово есть 2 длиннющщие дороги под юг-север и под запад-восток, что очень хорошо подходит под пассивку и малинку. Возле стартов под запад и под юг можно стоять лагерем и даже не собирать аппараты на ночь. Ехать туда можно по М2 либо по М4. Мы ехали по М4, в районе Ефремова и после него дороги хреновые, но они есть. Время в пути — около 5-6 часов (от Жуковского), не считая пробок.

Стоит ли туда ехать? Блин, это же орловская область! Она так называется, потому что там куча орлов. А почему их там куча? Правильно, там охренительная погода! Вот, к примеру, картинка с xcskies на 12 мая:

В районе между Орлом и Ефремовом — четко видна область с высокой базой, около 2500. Справа вверху — наша любимая Рязанщина. Не очень, правда?
А вот — средняя скорость потоков на то же время, около 4 м/с:

На протяжении майских праздников, когда я активно следил за погодой, такая картина была почти каждый день. Вообще, место разведано как дельтапланерное вот этими товарищами вроде как в прошлом году, к ним мы и собирались присоседиться. И присоседились достаточно успешно. Олег, наш, пожалуй, основной буксировщик, показал и рассказал все о затяжках на малинке, и я (на свою голову) тоже научился на ней затягивать. Хотя — нужно же кому-то иногда работать буксировщиком.

По малинке выяснилось следующее. Есть несомненные плюсы:

• Нужен только 1 оператор
• И его не долго учить
• Очень плавный старт, вне зависимости от оператора. Даже в штиль стартовать просто
• Очень мало мат. части, ставить можно на любую машину с фаркопом

Минусы тоже есть. Оператор не поможет на старте. Вообще. Не успеет. Нужно уметь стартовать в любых условиях, иметь надежный зубной замок. И никаких перецепок а-ля альбатрос, питерцы с ними отжигали не по-детски. Надеюсь, они сами опишут где-нибудь свои приключения. Второй минус — повышенные требования к дороге. Желательно не иметь поворотов и пересеченных участков хотя бы первые полтора километра, чтобы при стартах всегда было видно встречные машины. По поводу частоты стартов. При должной организации (как у нас на пассивке ;) цикл выходит примерно такой же, как на пассивке. Можно при соблюдении определенных правил работать двумя малинками на одной дороге практически не тратя время на синхронизацию.

Так, теперь — о полетах. Серега Самодуров за 5 минут (как он сам выражается) набросал точек в районе Хомутово, чем проделал огромную работу, без которой все наши маршруты были бы просто невозможны. Я переименовал X12 в X12s, чтобы отметить в названии, что она стартовая и добавил X47s — старт под запад-восток.
Вот что получилось:

Второго мая стояла хорошая погода, и я пролетел небольшой, не совсем запланированный треугольничек:

Сегодня классно полетали. Я, как обычно, поставил себе треугольник под 100км.
Места здесь офигительные: я 3 раза пытался сесть, все 3 раза расстегивал подвеску
и все 3 раза застегивал ее обратно.
Стартовал немного поздно, замерз нафиг, пока долетел до первой точки.
Там же чуть не осел первый раз. Выбравшись наверх решил просто долететь назад, до старта, ибо вроде как уже поздно лететь сотню. Но на финишную долете сначала словил мощные минуса, и, готовясь сесть во второй раз, нашел хорошую троечку. Нифига себе вечер, подумал я, и, поковырявшись в приборе, забил себе еще точечку километрах в 15 от своего положения. Набрав максимальную высоту за день, около 1600 метров, пролетел в сторону точки километров 8 под улицей из голубых потоков. На обратном пути, всего в 10км от старта, чуть не осел в третий раз. Это было уже в 17.30…
И, о чудо! Слабые нолики, которые я нашел метрах на четыреста и не дыша обрабатывал, вскоре раскрутились в ровную двоечку!
В общем, я долетел. Еще 4 часа различных хороших впечатлений и небольшой, пусть не фаишный и не 100 километровый, но треугольничек.
Тема тоже полетал по окрестностям, да и вообще, летали все, кому не лень было аппарат собрать :-)

Трек:

Третьего полетал не столь удачно, затем погода подпортилась и мы уехали на 3 рабочих дня домой. А дома, гляда на прогноз 9 мая я сидел и пускал слюни, поскольку прогнозы обещали примерно ту же картинку, что и 12-го (см. рисунки выше). Мы выехали 8-го пораньше, приехали не очень поздно, выспались, позавтракали, собрали дельтапланы, я тут же вбил в навигатор очередной стокилометровый треугольник и… опрометчиво сел за руль буксировочной машины.

Вылез я из нее где-то в районе трех часов и решил даже не стартовать. Залез обратно и поработал до вечера буксировщиком. Вечером отнес собранный дельтаплан в лагерь и призадумался о причинах и обстоятельствах, заставивших меня так бездарно продолбать возможно лучший день за сезон. На следующий день мы обучили буксировке еще троих человек, более-менее равномерно менялись, поэтому полетали все, включая буксировщиков.

Однако, погода уже была не та. Верховой ветер 7-8 метров в секунду несколько затруднял движение вперед и образование потоков. Поскольку сноситься по ветру мне не очень хотелось, я ставил себе маршруты с первым участком против ветра. Оба дня удавалось выкрутить под базу, вернуться к старту и пролететь вперед, километров на 5, к следующему потенциальному источнику потоков (облаков не было, поэтому приходилось искать по наземным ориентирам). И оба дня поиски не давали каких-либо существенных потоков, позволявших набрать без сноса и лететь дальше.
Получалось что-то вроде этого:


И вот, вечером 11 мая я посмотрел прогноз на 12-е и у меня начались судороги и потекли слюни. Еще бы, обещали погоду едва ли не лучше, чем была 9-го! Да еще и с облачками! Весь вечер мы с Темой думали, а в чем же подвох? Ну не может быть такой халявы просто так! Все прояснилось 12-го днем. Я стартовал первым, и ничего не нашел. Облака появились, и быстро выросли в диаметре километров до пяти, наверное. И, как назло, одно из них выросло прямо над буксировочной дорогой. Второй раз я стартовал уже в тень, пытаясь догнать Артема, которого там нахлобучивало +5 -5. И опять безуспешно.

И только с 3-го раза (спасибо Олегу за предоставленные возможности) удалось зацепиться за поток, источник которого я заприметил еще на первой затяжке. Потихоньку выбрался выше штуки, поискал неподалеку поток посильнее, вспомнил, что надо включить навигатор. Глянул на часы — два с чем-то. Даа, поздний старт.

Ну и ладно, посяду в середине своего маршрута — подберут, так что надо лететь. И такая мысль посещала меня не раз на протяжении всего маршрута. Только с различными вариациями вроде:
— Ну ты и лошара, сейчас забомбишься в 30 км от старта
— Полтинник пролетел, уже неплохо.
— Блин, не хватило всего 3 потоков
А еще мысли были такие:
— Полететь что ли назад, одну точку уже взял, замерз как собака, погоды не хватит вернуться.
— О, а это Вяжи подо мной.
— Где я? Как долго меня отсюда будут забирать?
— Ничего себе вечер. Эта мысль меня посещала раза три, после конкретного штыря +4 в районе 5 часов, во время обкручивания +2 где-то после шести, и на долете без чего-то семь, когда меня перло вверх под чистым небом при полете на зажатой ручке на скорости в районе 70 км/ч.

С навигатором после первого поворотника у меня получилось какое-то недопонимание. Я лечу по стрелке, ровно на точку. А расстояние до нее увеличивается! В результате я улетел немного дальше, чем запланировал (139 км вместо 120), но так и не взял вторую точку (Малиново-Нагорное), а обошел её снаружи, пройдя от нее в 4-х километрах. Летел к финишу используя страничку с картой, стрелку выключил к чертям, чтобы не запутывала.

Да уж. Придется, видимо, покупать Компео, а то в соревнованиях такую хрень точно не засчитают. Вечерние блуждания и глюки с навигатором так напугали меня, что крайний поток я выкручивал до 2100, при том что лететь оставалось 17 километров. И километров за 10 до финиша я понял, что перебдел. Зажал настолько, насколько мне было не страшно, и все равно на финиш пришел на 700 метрах. Ну и ладно, было время размять конечности после пятичасового полета.
Трек:

Так долго и так далеко я еще никогда не летал. Доволен, как слон:

После маршрута

Жаль, что длинных выходных в этом году больше не предвидится, а отпуск свой я уже расписал по Европам. Потому что при наличии хотя бы 3-4 свободных дней и погоды дорога до Хомутово уже не кажется такой долгой…

Еще фотки от Олега:

Стоянка дельтапланов

Дорога под север-юг, старт под юг

Старт на восток

Полетали.
5 дней из 5 — летная погода.
База до 3200 теоретически позволяла пролететь очень интересные маршруты, однако
я не решался из соображений безопасности — место пока изучил не очень, особенно по части посадок.

Читать дальше →