Предыдущая часть статьи

Алазанская долина, Ахалсопели (19.09.2017)

Ночью ничего толком рассмотреть не успели. На утро смогли оценить место, где разместились и условия, в каких предстоит летать.

Постоялый двор, где мы остановились (Марани, тут делают и хранят вино, заодно и гостей встречают)



Горы высокие, но повышение высоты очень пологое. Вид на хребет, на который нужно заехать, чтобы стартовать. Нижний старт виден, он явно очень низкий для выпаривания на дельтаплане и не очевидно, насколько там можно стартовать. Верхний старт не виден.

Вид на хребет



В начале, как закон, поехали смотреть посадки (фото, к сожалению, не сделал). Ближайшая была в 7 км от верхнего старта, вторая – в 9 км. Это далеко. Почти на уровне качества полета дельтаплана. Если просесть сильно низко, то можно и не долететь до посадки. Верхний старт на уровне примерно 1600 метров, посадка примерно на уровне 400 метров, перепад всего 1200 метров. Но ведь нужно еще хребет перелететь. В общем, родились сомнения и вопросы.

Дополнительной проблемой явился заезд на старт. Сначала оказалось довольно сложно найти водителя с соответствующим транспортным средством, которое способно преодолеть дорогу. Ее лишь условно можно назвать таковой. К сожалению, у меня нет фото, но дорога представляет собой полукруглый тоннель, который прямо в скале выгрыз какой-то совершенно чудовищный аппарат. Этот тоннель заполнен очень крупно покрошенными булыжниками и временами имеет уклон «по виду» не менее 45 градусов, а «по страху», так все 60 градусов. Казалось, ехать по такой дороге может только что-то гусеничное (танк, бмп и т.д.), либо колесное, но не менее БТР. Тем не менее, обошлись раздолбанным УАЗ’иком. Как оказалось, для него тоже нет ничего невозможного. Сняли с моей машины багажник с лестницами, привязали его на крышу УАС’ика, погрузили аппараты, сами сели в кузов и поехали на старт.

Заезд на старт



Не очень удобно прямо скажем



Ехали больше часа. Отсидели и вытрясли себе все что только можно было. Заехав на старт обнаружили там недавно построенный дом. Я так и не смог придумать причин, по которым «судьба нелегкая» может заставить людей построить себе дом на такой высоте, чтобы жить в нем и ездить вниз каждый день на такой машине по такой дороге, например, за продуктами. Видимо, должна быть какая-то очень веская причина. Спрашивать не стали, жители владели только грузинским языком.

Осмотрев старт поняли, что он просто «на грани». Внизу сразу под стартовым склоном росли деревья, их перелет после старта был не очевиден. Особенно с учетом того, что был полный штиль.

Собрали аппараты, встали на старт, минут 10 ждали хоть какого-то порыва, когда смогли убедить себя, что вот он на самом деле пришел (возможно его и не было вовсе), стартовали.

Разбег, толчёк, полет и...



Слава богу, вроде перелетаю



Лечу в долину, что-то не хочется мне куда-то выпаривать, долететь бы эти 9 км до посадки



Вроде долетел даже с запасом



Посадка



Видео полета в Алазанской долине (старт и сгрузка вниз с горы)


2017-09-19: Полет на дальность, 11.969 км. Дельтаплан: Aeros Discus C15



После приземления вместе с Николаем с 3 часов до примерно 9 вечера (6 часов) ждали, пока Тёма спуститься с горы вместе с «лесорубами», заберет машину и приедет к нам на подбор. Подобрались в кромешной тьме, чуть не застав небольшой дождик.

Резюме:
Понятно, что нельзя по одному полету судить о месте в целом. Вероятно, если приехать надолго, заранее договориться о завозе и проживании, заезжать на старт вовремя а не как мы «к вечеру», скорее всего полеты будут отличные. Однако по моему личному субъективному мнению: скажу честно, мне не понравилось.

1. Очень далеко ехать
2. Очень сложный, дорогой и не комфортный завоз на старт
3. Старт в штиль прямо совсем на грани безопасности, в ветер будет нормально, но тогда смотри следующий пункт
4. Крайне напрягает долет до посадки на уровне качества дельтаплана. Нет, долет уверенный, если нет встречного ветра. А если он есть? И что делать, если вдруг понадеялся на поток, закрутился, и просел?

В общем, если ехать 2 тыс. км, то куда-то в более приспособленное место, например, в Европу, в Грайфенбург.

В общем, после подбора решили, что собираемся и едем в Чегем, а я – домой. Ночевать не стали, стартовали, чтобы за ночь пройти Грузию, не стоять в пробках в Тбилиси и не терять время.

Потратив на обратную дорогу до Москвы примерно те же самые 2 дня, успешно добрался до Москвы, встретив по пути очень символичный населенный пункт, который очень быстро проехал

Заключение

Подводя итоги, оглядываясь назад, так и хочется сказать, что «в концепции трансерфинга реальность все-таки что-то есть». Конечно, никакой метафизики. На мой взгляд, чистая психология и немного везения. Четко поставленная задача, по которой были приняты обязательства и был дан публичный commitment, скорее всего, будет реализована. Это работает, факт.

Все поставленные на поездку цели – достигнуты. Планы — даже перевыполнены. Все сложности и неопределенности – были преодолены. Получен, как мне кажется, огромный опыт подготовки к полетам (в т.ч. в незнакомых местах, ранее не облетанных), опыт собственно самих полетов, трансферов и т.д. Заработана психологическая уверенность в том, что, наверное, сейчас смогу летать уже практически везде. Ну теперь уже точно пора в Европу.

Спасибо парням одноклубникам за участие, наставничество, советы и помощь полетах.

Спасибо руководству, что согласовали отпуск в столь непростой период (бюджетирование).

Спасибо семье за то, что «отпустили папу» полетать.

Спасибо Георгию Нозадзе, Антону Балицкому, «Мухе» и всем остальным парням из Грузии, кто подсказал нам, где и как летать.

Ну и конечно, спасибо этому миру за то, что он так работает! Наша реальность в очень значительной степени действительно в наших руках!

Дельтапланерный клуб «Горизонт», г. Жуковский, www.Fly4Fun.ru

Начало статьи

Юца (13.09.2017 – 14.09.2017)

После 2-х дней полетов в Чегеме вернулся на Юцу, чтобы продолжить полеты вместе с командой компетиторов, активно пытающихся разыграть кубок РФ по дельтапланеризму. Задачу участвовать в соревнованиях себе не ставил. Но хотелось посмотреть, как это все происходит, почувствовать атмосферу, посмотреть, как и кто летает, ну и попробовать что-то сотворить самому.

Первый день (13.09.2017) по прогнозу был условно летный. Ожидался штиль. Однако все были полны оптимизма, что «погода включиться» и в образовавшихся термиках все смогут выпарить и куда-то улететь.

Заехали на гору прямо утром на восточный старт, начали понемногу собирать аппараты и смотреть по сторонам.

Неторопливая сборка, спешить некуда, погоды пока нет



С вершины горы в направлении главного кавказского хребта в отдалении можно было наблюдать Эльбрус.

Эльбрус на горизонте



Виден был в дымке, но все же относительно неплохо.

Далее, после сборки аппаратов началось «великое сидение». Погоды не было. Более того, ветер постепенно от штиля перешел немного в северо-запад и было решено перетаскивать аппараты на северо-западный склон, пытаться стартовать оттуда.

Перетащившись и отсидев еще часик, принял решение стартовать и хотя бы просто слететь вниз, ибо ждать большого смысла не видел. Решил, что нужно попробовать и если не получиться зацепиться, то сразу еще раз разберу аппарат и завезу снова. Так и получилось. Просто слетел вниз, ничего не поймал, очень редкие «пыхи» были, но явно не для моего текущего уровня.

Примерно через 10-15 минут после меня стартовал Николай. Сделал проход в обход Юцы на восточный склон и начал там что-то крутить. В результате, даже какое-то время набирал и, показалось, что вот оно и началось, сейчас улетит. Но нет, потерял поток и сел рядом со мной. Все-таки погоды еще не было.

Быстро разобрались и заехали на гору еще раз. Собрались опять на северо-западном склоне, опять стали ждать.

Время шло, ветер решил еще раз повернуть и подул с востока. Еще раз перенесли назад все дельтапланы. «Компетиторы» стартовали и начали набирать над горой и над плато. Неплохо летали, минут по 30-40, но никто на маршрут уже не улетел. Поздно (было уже часа 3 дня). Более или менее далеко слетал только 1 пилот на параплане. Остальные, покружив над горой и над посадочным полем (стоит отметить, что делали они это довольно долго), благополучно посели.

Хотел дождаться, может вечерний динамик начнет с востока хоть чуть-чуть раздувать. Но вместо этого опять образовался штиль. В результате, стартовал в штиль, провалился, дойдя до плато уже ничего там не нашел и опять сел за 5 минут.

В общем, получился день сидения и тренировки сборки-разборки дельтаплана, а также старта и посадки в штиль. И хорошо. Получился своеобразный день отдыха. Публиковать видео полетов не буду, они не представляю никакого интереса как с художественной, так и с профессиональной (для целей разбора полетов) ценности. Просто абсолютно стандартные «сгрузки с горы».

Заночевал в машине в основном лагере.

На следующий день обещали резкую смену погоды, «дульник» с северо-запада. Так оно и случилось. Прямо с утра жестко дуло. Заехали с Николаем на старт на квадроцикле, дуло стабильно 7-8 с порывами до 10-12 метров в секунду. Явно не погода для соревнований, но лично для себя решил, что именно то что нужно, ибо хотелось просто налетаться в динамике, вспомнить, как это делается на Юце, и может быть потом, когда часам к 13-14:00 стихнет, может быть даже куда-то полететь дальше.

Заехали на старт, собрались. Не стал дожидаться стихания, просто полетел дожидаться в полете. В результате, пока компетиторы планировали маршруты, собирали аппараты и ждали появления термической парящей погоды, я, в полном одиночестве, 1 час 45 минут носился над горой в динамике, периодически ловя отдельные потоки, выпаривая метров на 100 над горой (выше не получалось). Пару раз проваливался ниже старта и уже летел на посадку, но ловил поток, выпаривал обратно и возвращался к горе.

В результате через почти 2 часа полета так и не дождавшись значительного стихания, устав как собака, улетел на посадку, сел и решил, что на сегодня хватит.

Компетиторы брифингуют



я ношусь в динамике



Видео полета на Юце


2017-09-14: Полет на дальность, 5.042 км. Дельтаплан: Aeros Discus C15



Пока собирал аппарат, началось долгожданное прогнозируемое стихание ветра и компетиторы начали стартовать. Пока собирал аппарат наблюдал за уверенным выпариванием «бывалых», а столь же уверенной просадкой и посадкой под горой «менее опытных». Бывалые набирали и постепенно улетали на маршруты. Кому не повезло, собирались еще раз и быстро заезжали на старт в попытке успеть сделать 2-ю попытку, пока погода не кончилась. Увы, у всех, кто не выпарил с первой попытки, со второй тоже не получилось.

Мне хватило, поехал с экскурсией в Пятигорск.

Пятигорск



Памятник Лермонтову



Вход на центральный бульвар



Цветник и Киса Воробьянинов



Питьевые галереи



Курортная зона на горе Машук



Провал и Остап Бендер



Завершив экскурсию, переночевал и, как уже ранее писал, на следующий день в 6:00 утра собрался и рванул обратно в Чегем на 3-й полет.

После него, не стал ночевать в Чегеме (хватило 2-х дней «ловли дубака»), спустился в Нальчик, нашел через booking.com фактически единственный возможный вариант постоялого двора, забронировал и заночевал в нем. Постоялый двор оказался «с претензией», номер больше походил на спортзал, в котором зачем-то расставили какую-то антикварную мебель. Ну ладно! Главное, были розетки для зарядки и стиральная машина. А вот горячей воды – не было. Странные в Нальчике стандарты оказания гостиничных услуг.

Номер в Нальчике



Отлично переночевав после бодрого ледяного душа, на следующее утро примерно в 10 часов на выезде из Нальчика встретились с подъехавшими из Пятигорска парнями и поехали в Грузию, Гудаури.

Гудаури (16.09.2017 – 18.09.2017)

До границы добрались спокойно. Ехали не спеша, организованной колонной, не нарываясь на проблемы с местными представителями ГИБДД. Сразу после Владикавказа пошли предгорья.

Военно Грузинская Дорога



На границе ожидаемо встали в пробку, тем более, что была суббота и вторая половина дня

Пробка на границе



Относительно быстро ее преодолели (видимо задержка была обусловлена какой-то пересменкой, так как сперва долго стояли, а потом сразу все поехали и довольно быстро все прошли).

Дорога на нейтральной полосе откровенно мрачная. Горы высокие, скалистые, дорога узкая, никого нет, какие-то тоннели и т.д. Посадок для дельтаплана, короче, там совсем нет. Не стоит сюда лететь.

А на нейтральной полосе...



Едем


Границу на Грузинской стороне прошли быстро и поехали смотреть посадки. Первую отсмотрели в селе Степанцминда, находящемся прямо рядом с горой Казбек.

Вид на Казбек и на так называемую посадку



Ну что говорить, сесть можно, но удовольствие от этого получить вряд ли получиться.
Далее по дороге в Гудаури отсмотрели еще несколько посадок, значительно более комфортных по внешнему виду, однако все же выглядящих довольно угрожающе. Ну и немного напрягало то, что расстояние между ними было на грани долета, то есть если просесть где-то между посадками, то в общем довольно высок риск и не долететь.

В Гудаури приехали уже довольно поздно, визуально идентифицировали места, где ранее летал один наш пилот, удивились, как он садился на ту посадку, на которую садился (и зачем он это делал, если рядом есть значительно большее посадочное поле), после чего поехали искать гостиницу.

Панорама



К сожалению, номер человека, с которым нужно было связаться, не отвечал (все нужно проверять заранее), соответственно, найти рекомендованную гостиницу за 20 лари с человека в день в Гудаури не получилось, на заправке сказали, что везде просят не менее 30-40 лари с человека. В результате, проехались до селения Квашети, где остановились в местной гостинице как раз за эти самые 20 лари, после чего, получив доступ к интернету, связались с местными парапланеристами, которые разъяснили, куда нужно ехать утром, чтобы получить комментарии и советы по местам стартов, посадок, как и откуда и куда летать. Уже в ночи наблюдали горную грозу и гадали, как она повлияет на наши возможности по полетам завтра.

На следующее утро безнадежно проспали (дополнительно выяснилось, что в Грузии время на 1 час впереди Московского, что еще более усугубило ситуацию с опозданием). Собрались, выехали смотреть взлеты, посадки и пытаться летать.

Приехав на основной старт обнаружили, что он практически полностью завален снегом, выпавшим из прошедшей вчера грозы.

Снег на старте


Проехать на старт на машине было практически невозможно

В результате, решили попытать счастья на другом старте (рядом с подъемником и антеннами), откуда стартуют парапланеристы. Нас предупредили, что туда заезд только на джипах и что очень жалко подвеску машины, но мы рискнули, заехали, посмотрели и… решили, что нужно ехать обратно на первый старт, так как на такой высоте (2 650 метров) мы вряд ли сможем разбежаться до нужной скорости на относительно пологом склоне старта. Дополнительной проблемой было то, что перепад высот между стартом и штатной посадкой был всего порядка 300 метров, а расстояние не позволяло гарантировать долет. Посадку же на пока еще не отсмотренное дно ущелья (потом выяснилось, что это в общем вполне возможно, но тогда мы этого еще не знали) было даже представить страшно.

К моменту возвращения на основной старт (было уже порядка 14:00) снег растаял и даже немного подсохло. Смогли заехать на старт и собрать аппараты.

Вид на отрог хребта, вдоль которого будем летать



Вид со старта на хребет



Вид на старт с посадочного поля



Вид со старта на посадку



Вид в ущелье с Панорамы



Вид на типовой пример посадки в русле реки в ущелье



Казалось, что время, а с ним и погода, уже упущены. И вряд ли у нас получиться уже как-то более или менее неплохо полетать. Однако оказалось все совсем не так. Стартовали. Относительно легко (благодаря своевременно включенному радио управлению по рации со стороны подъехавшего на старт местного гуру парапланериста «Муха») выпарили и просто сказочно полетали.

Старт и бараны в страхе разбегаются от вида огромной птицы (потом нам сказали, что за это от чабанов можно и по лицу получить)



Видео старта (вид сбоку)


Под радиоуправлением «от Мухи» лезем в гору в основной начальной зоне подъема, рядом со стартом



Почти над хребтом



Над хребтом, высота примерно 3 250 над уровнем моря



Вид на ущелье в сторону Гудаури



Вид на Хребет Крестовый перевал



Читать дальше →

Вступление

Однажды, один мой коллега и друг, четырежды ставший Ironman Ironman, поделился историей, как он в первый раз стал Iroman, затронув концепцию, известную как Трансерфинг реальности. Общий смысл идеи заключался в том, что, на самом деле, стать Iron Man может фактически любой человек. Однако, чтобы это случилось, недостаточно просто захотеть или даже дать самому себе обещание «я это сделаю». Критически необходимо совершить первый шаг, а именно купить билет на Ironman, который будет через 2 года (за 1 год все-таки очень жестко), забронировать гостиницу в городе проведения соревнований (крайне желательно, без возможности отмены бронирования без финансовых потерь). Также желательно купить билет на самолет, заплатив за все это по-настоящему значимые для бюджета деньги. А чтобы сделать данное событие еще более неизбежным, рекомендуется в дополнение к ранее сказанному публично объявить всем своим родным, близким и Коллегам, что через 2 года Вы едете на Ironman, Вы собираетесь стать Ironman и Вы обещаете, что станете Ironman.

После этого будущее начнет формироваться в направлении, способствующем реализации выбранных целей. Все поступки начнут согласовываться с данными себе и другим обещанием. Выходя с работы, видя, как мимо Вас пробегает спортсмен, Вы будете говорить себе «вот он тренируется, а мне через 2 года плыть, ехать и бежать Iron Man, а я не тренируюсь, боже, как же я «облажаюсь», если не начну тренироваться». Проходя мимо магазина, в котором стоят велосипеды, Вы будете мысленно говорить себе: «Ну вот, а мне уже через 1 год и 10 месяцев ехать 200 км на велосипеде, а я даже еще не то что не купил себе этот велосипед, но даже ни разу не сел на имеющийся и не проехал ни одного километра — все это очень плохо закончиться, придется потерять заплаченные деньги, но что гораздо хуже, придется что-то говорить друзьям и Коллегам в оправдание того, почему я так и не стал Iron Man».

В результате, реальность начнет меняться под поставленную цель. Вы найдете в себе силы начать заниматься спортом, делать зарядку, перестанете есть по утрам и вечерам не очень полезную для будущего Ironman еду, точно бросите курить и пить, купите велосипед, найдете тренера, найдете время в рабочем графики для тренировок и т.д. И через 2 года – выполните данное себе и другим обещание.



Интересная мотивирующая концепция. Звучит привлекательно и убедительно, особенно когда смотришь на человека, который уже сделал это 4!!! раза и вероятно знает о чем говорит. Есть конечно масса критиков, всё это ерунда и «метафизика», но почему бы не попробовать? Вдруг работает! Не зря же говорят, что слово и мысль — материальны.

С момента моей предыдущей «безумной поездки» и соответствующего отчета Дельтаплан и море прошло более 3 лет, подаривших мне в 3-й раз радость отцовства. Было много задач, связанных с формированием правильной реальности, но тема Дельтапланеризма в них была далеко не на первом месте. Летать получалось, но довольно мало, больше в стиле «хотя бы не забыть как это делается».

Однако время шло, дети подрастали, хобби «не отпускало» и в конечном итоге было принято решение, что пришло время проверить теорию на практике, осуществив прямой жесткий трансерфинг реальности в сторону поездки на полеты с целью осваивания значительного числа новых летных мест, приобретения устойчивых навыков и опыта горных полетов, а также выработки и закрепления навыков организации и осуществления длительных путешествий с дельтапланом на большие расстояния.

Была поставлена задача осуществить поездку длительностью не более 2-х недель (9 летных + 4 дня на дорогу) с посещением не менее 3-х летных мест с разными условиями. В качестве кандидатов были выбраны г. Юца (для разминки), далее Гудаури (Грузия, там уже летал один наш Пилот, крайне рекомендовал), далее Чегем (как наиболее сложный для полетов, как представлялось, из-за строгой посадки).

С целью активизации процесса формирования правильной реальности в марте 2017 был осуществлен акт публичного commitment’а перед членами клуба и семьей о том, что в сентябре я «по любому» еду летать на 2 недели, и ничто не способно это остановить или изменить. В дополнение к этому был забронирован отпуск на сентябрь (жаль заявление не написал, но это в конечном итоге не помешало, «космосу» хватило и уже данных обещаний).

Не буду расписывать все что происходило потом. Скажу лишь то, что реальность действительно начала меняться. На многое нашлось время. Получилось найти время на разминочные полеты с целью набрать форму перед поездкой, несмотря даже на то, что фактически половина лета была абсолютно нелетная, настолько, что даже мем’ы пошли.



Самое сложное было – найти попутчиков. Никто не откликнулся на призыв ехать. Но время шло, и я надеялся, что «космос не подведет». Так и случилось. Неожиданно решили провести Кубок России на г. Юца как раз в те даты, когда я собирался ехать. И конечно на этот Кубок решили съездить 2 пилота из нашего клуба. И они согласились по завершении соревнований присоединиться к поездке в Грузию, выступить инструкторами и участниками.

Далее, как по заказу, на все время поездки над территорией Кавказа образовался стойкий антициклон, который поддерживал фактически идеальную погоду для горных полетов. Ну и т.д. Много могло пойти не так. Но все пошло как надо.

Поездка

Стартовал 09.09.2017 в 6:00, однако первым делом поехал на м. Щелковская, куда в 7:00 прибыл автобус из Киева, с Украины, привезя курьером из Аэроса запасные стойки (теперь их у меня 4, курьер мог бы и опоздать, до этого дважды срок доставки переносился, но не в этот раз. «Космос» четко стал на правильные рельсы и формировал правильную реальность).

Благополучно все получив, забрав дельтаплан, погрузив все в машину примерно в 9:00 стартовал в долгий путь.

Верный железный конь в полной экипировке



Детально описывать дорогу большого смысла, наверное, нет. Единственное, что, наверное, стоит отметить, что каждый раз, когда едешь в такие поездки, удивляешься размерам нашей необъятной Родины, и тому, как медленно уходят десятки и сотни километров трассы. В очередной раз убедился в абсолютной бесперспективности куда-то гнать, пытаясь доехать быстрее. Все равно не получиться. Лучше ехать стабильно 90-110 км в час вместо того, чтобы каждый раз дергаться, снижая скорость, слыша очередное предупреждение антирадара. Он просто достал. Видеокамер контроля скорости понавешали очень много. В результате, выключил антирадар и просто ехал. Пока штрафы вроде не пришли, значит подавляющая часть камер настроены на фиксацию превышений более 40-50 км в час.

Первая остановка была примерно 90 км не доезжая Милерово, в придорожном мотеле У трех вышек (49.646821, 40.543397), в котором за 2 тыс. руб. (да, дорого, у них только номера с 3 койками были) предоставили койку и возможность принять душ. Не самое лучшее место, но искать другое уже не было ни сил, ни желания.



В итоге за 1 день проехал на удивление немного. 900 км за 14 часов. Тем не менее (дабы не нарушать правильный ход формирования реальности), посчитал это очень неплохим и правильным результатом, который укладывался в планы, с удовлетворением лег спать.

На следующий день дела шли хорошо. Стартовав в 6:00 и примерно в 15:20 приехал на г. Юца (навигатор сперва показал, что приеду не ранее 17:30, но по ходу движения отыграл более 2 часов).



Резюме
По любому на дорогу уходит 2 дня. Предыдущий раз, когда я ехал до Пятигорска, получилось ехать всю ночь и быть на месте уже в 8 утра. Но это крайне опасно и точно нельзя в таком режиме ехать одним водителем. При этом все равно смысла нет, так как даже приехав быстрее все равно нельзя будет летать, так как это просто физически будет невозможно в силу усталости. Нужно будет отоспаться, поэтому день в любом случае для полетов будет потерян. Ну так лучше тогда просто неторопливо ехать, заранее планируя, что будет полноценная ночевка и 2 дня пути.

Наконец-то добрался



Вид на лагерь от Главной веранды



Главная веранда лагеря на г. Юца



Своих одноклубников (Николая и Артема) встретил сразу по приезду. Соревнования шли «с переменным успехом», погода была «средняя», но три дня, тем не менее, уже смогли разыграть. Однако на ближайшие два дня прогноз был отрицательный, «дульник», поэтому ребята пребывали в устойчивом желании «прямо сейчас» собираться и ехать в Чегем.

Наши парни на Юце



Посадочное поле и Горы Пятигорска



Прогноз на соревнования не радует



Можно пока переложить парашют



Так мои планы размяться на г. Юца с последующими полетами в Гудаури (Грузия) и только потом поездкой в Чегем (Кабардино-Балкария) были изменены прямо в начале поездки на прямо противоположные.

Теоретически, пока ребята собирались, можно было бы успеть заехать на старт и попарить в динамике (тем более, что он видимо был отличный, в том смысле, что был довольно сильный и парапланы не рисковали стартовать, дельтапланов же было немного, летали они высоко, с далекими уходами от склона). Однако инструкторы отговорили, разумно посчитав, что летать после 9-и часовой поездки в 830 км на авто не очень хорошая идея. Согласившись с этим, просто подождал, пока все собрались и дружно авто колонной стартовали в Чегем.

Чегем (11.09.2017 – 12.09.2017, и 15.09.2017)

Первый раз ехали на дельтадром Чегем ночью, поэтому дорога показалась очень долгой и не очень комфортной. Видимо, сказалась усталость от уже пройденных в этот день сотен километров. Взбодрило прохождение КПП на территории Кабардино-Балкарии, на котором подвергались досмотру практически все машины, в окружении автоматчиков в полной боевой экипировке.



После ухода с основной трассы освещение практически закончилось и пришлось значительно снизить скорость, как оказалось, не зря. Периодически, из темноты фары выхватывали местных жителей и местную, в основном, крупную и рогатую живность. Последняя, как показал опыт последующих уже дневных поездок, крайне любит стоять прямо посреди дороги, не особо заботясь о сохранении собственной жизни. Однако, когда на очередном повороте фары выхватили из темноты двугорбого верблюда, показалось, что все-таки пора бы уже остановиться. Но нет, на следующий день было достоверно установлено, что это не было плодом уставшего разума.

Чегемские верблюды – это суровая Кабардино-Балкарская реальность.



Крайний участок 15 км гравийки, начинающейся прямо после Чегемских водопадов показался просто бесконечным. В дополнение к темноте добавились еще и «клубищи» пыли, которую поднимали колеса впереди идущей машины. Пришлось немного отстать, но это не сильно помогло.

Приехали примерно к 23:00 вечера. Гор видно не было из-за кромешной тьмы, но их близость ощущалась просто физически. В темноте казалось, что горы обступили со всех сторон, зажали лагерь в узком ущелье, летать в котором могут решиться разве что самоубийцы. Из освещенных объектов была только главная веранда. Марата уже не было. Нас напоили горным чаем, пообещали отличную летную погоду на завтра. Мы в ответ предупредили о готовящемся нашествии «компетиторов» с Юцы.

Ночь прошла не то чтобы тяжело, но сложно. Первая ночевка в машине на высоте 1 460 метров над уровнем моря дала понять, что зря я не взял еще 1 запасной спальник. Под утро стало конкретно холодно.

Однако утро было великолепным. Перед глазами предстали совершенно невероятные по красоте горы. Расположение лагеря таково, что, выходя из-за гор, солнце сначала освещает противоположную сторону долины, в которой расположены фантастически красивые рыжие скалистые горы.

Гора Рыжая



Постепенно, солнце заполняет светом всю долину, освещая гору Зинки, с которой будем летать и на которой будем выпаривать.

Гора Зинки



Очень красиво!

Главная веранда лагеря в свете утреннего солнца также выглядела гораздо более дружелюбно и обустроено, чем показалось ночью.

Главная веранда



Утро и лагерь в Чегеме


Прежде чем собираться на полеты, первое что сделали после завтрака, это осмотрели место штатной посадки (запасные внештатные посадки осматривать не стали ввиду полного отсутствия таковых, эта особенность дельтадрома Чегем изрядно добавляет шарма этому сказочному летному месту)

Осмотр штатной посадки


Да, приходится признать, что посадка в Чегем для Дельтаплана действительно довольно строгая, требующая подготовки и отработки до поездки (все эти посадки были отработаны на полетах в мае и летом в процессе подготовки к поездке, трансерфинг реальности тому способствовал). Однако по моему личному мнению сложность и опасность посадки все-таки несколько преувеличена. Да, поле маленькое (видео искажает расстояния, увеличивая их). Да, нужно строить четких заход и глиссаду. Но перелететь посадочное поле и сесть на одну из «запасных посадок» в реке Чегем,



на мой личный взгляд, можно только если абсолютно конкретно «затупить», а вернее, «запаниковать».
На самом деле, места более чем достаточно, есть куда уходить в случае перелета (в контр склон направо от основной посадочной прямой). Просто нужно быть морально готовым, уверенным в себе (не просто так, а на основании опыта тренировок посадок) и тогда посадки не представляют почти никаких проблем. Хотя конечно бодрят, тут спору нет. Каждый раз – это отдельный аттракцион. За тем сюда, в том числе, и едут.

Начиная с 9 утра стали активно подтягиваться «Компетиторы» с Юцы. Думаю, это был один из самых многочисленных по числу летающих дельтапланов дней в Чегеме. Наверное, пилотов 10, не меньше. Для такого относительно небольшого по размеру места, это много. Но ничего, как оказалось, все уместились.

Примерно в 10 утра, как по заказу (так было все 3 дня, которые летал в Чегеме), включился в работу долинный бриз. Все довольно быстро собрались и поехали на старт. Все очень хорошо организовано и, на мой взгляд, очень бюджетно (100 руб.)

Дорога на старт



Дорога относительно короткая и быстрая, некоторые парапланеристы даже предпочитают сами заходить на старт, но мы с нашими аппаратами как-то не готовы были совершать аналогичные подвиги. Проще отдать 100 рублей, тем более понимая, что в т.ч. и эти деньги финансируют наличие и развитие этого уникального места полетов.

Заезд на старт


Единственное, при завозе большого числа аппаратов одновременно лучше не грузить их друг на друга, а также нужно страховать аппараты от сползания и от того, чтобы они не ударялись о выступы на бортах (особенно это напрягло Тёму с его жесткокрылом, который значительно более нежный и чувствительный к ударам, чем дельтаплан).

Также нужно принять во внимание, не все знают, что в Чегеме автомобиль не заводит аппараты прямо на старт. Дорога заканчивается почти на уровне старта, но еще примерно 100-150 метров аппарат придется тащить до старта, и тут помощь друзей лишней не будет.

Вид со старта особо страшным не показался (думал, будет страшнее).



Видимо, сказался опыт моих предыдущих стартов в Турции (см. мой предыдущий отчет). Там гораздо страшнее. На порядок. Довольно крутой, но все же покатый склон Чегема, покрытый мягкими кустиками, выглядел гораздо более привлекательно, чем каменная насыпь, заканчивающаяся обрывом с 5-10 метровыми валунами внизу, с которой пришлось стартовать в Олюдениз, Турция, верхний старт г. Бабадаг.

Вид на посадку тоже не вызвал отрицательных эмоций. В общем, все понятно, гарантированно долетаешь, отличный широкий заход, никаких проводов. Ну да, ручей, глубокий овраг, короткое посадочное поле. Ну и ладно, все нормально, я же про это читал и тренировался, готовился. А значит нет смысла как-то лишний раз волноваться.



Оперативно собрали аппараты, дождались стартов парапланеристов (себя и своих «на мясо» запускать не стали), после чего, отбросив сомнения, стартовал первым из дельтапланеристов, но только после того, как порядка 4-5 «мягкокрылых» уверенно ушли вверх.

Старт



В точности следуя указаниям и советом инструктора (Николая, уже летал тут), сразу ушел на крайние скалы, где сразу стало конкретно поднимать.

Летим в зону уверенного подъема



Времени смотреть по сторонам и наслаждаться видами пока не было. Полная концентрация, первый полет, все внимание на то куда и как лечу.

Довольно быстро (буквально за 3-4 прохода туда-обратно) выпарил на уровень скал лопат и перешел на них. Там тоже хорошо поднимало.

Над лопатами



Появилась возможность уже немного расслабиться и оглядеться по сторонам. Уже высоко и довольно просторно. Внизу точно есть динамик, уже точно не просядешь ниже старта и не полетишь раньше времени на посадку. Начинается сплошной кайф от полета. Дельтапланы на старте уже маленькие и пока не в воздухе, а значит пока нет необходимости боятся стремительно летающих собратьев.

На старте внизу собратья готовятся взлетать

Читать дальше →

Полетали.
5 дней из 5 — летная погода.
База до 3200 теоретически позволяла пролететь очень интересные маршруты, однако
я не решался из соображений безопасности — место пока изучил не очень, особенно по части посадок.

Читать дальше →